上周在山路上拧油门时，我突然意识到——这台被叫做“迷你车”的家伙，居然让我骑出了开ADV的错觉。
现在的迷你车市场，要么是样子货，要么是骑狗，真正能把“玩乐”和“实用”揉在一起的没几个。但曼肯这台灵明M9，确实有点东西。作为重庆本土冒出来的年轻品牌，曼肯这帮人显然更懂现在年轻人想要什么。咱们不整虚的，直接聊聊这台车骑起来到底啥感觉。
第一印象：这“迷你”是骗人的吧？
见到实车第一眼，你就会发现这车的尺寸有点“犯规”。
官方数据1820mm的车长，1230mm的轴距，这哪是迷你车？这体格都快赶上标准跨骑了。再加上170mm的离地间隙，通过性也没得说。
我这1米75的个子骑上去，膝盖还能弯着留余量，后座带个人也不挤。它没像有些迷你车那样为了缩小而缩小，而是真把“跨级别”这事儿落地了。这也就是为啥它能火——不憋屈，这是骑士最大的尊严。
骑起来啥感觉？像骑了一台“小坦克”
别看它小，开起来那是真稳。
车架用的是管式跨接结构，两边还加了编织构件，看着就结实。实际压弯的时候，你会发现这车的刚性特别好，车架跟着你的身体动作走，没有那种松散的感觉。128公斤的整备质量，配合短轴距，在山里钻缝就像条泥鳅，指哪打哪。
减震这套配置有点越级：前面是倒置式双回路长行程避震，行程有100mm；后面是五段可调的单筒避震。过减速带或者非铺装路面，那种“Q弹”的高级感一下就出来了，甚至真有点ADV那种化解颠簸的从容劲儿。
刹车更不含糊，航特的前双卡钳配双通道ABS，还有宽幅龟背胎加持。我在湿滑路面急刹试过，ABS介入很细腻，不弹手，信心很足。
动力：小排量也能有“推背感”？
很多人担心小排量没劲，但M9这台发动机有点东西。
它用的是望江豪爵那台经典的TSR平台风冷机，SOHC结构，带内置平衡轴。最大功率8.3kW，最大扭矩11.4N·m。数据不炸裂，但这车轻啊！
实际骑起来，2500转左右扭矩就爆发了，给油就有劲儿，甚至能让你挠地。博世的闭环电喷调得很顺，油门响应跟手。跑到60km/h挂四挡超车，动力储备完全够用，甚至还有点小激情。
而且因为有平衡轴，震动控制得很好，骑久了手不麻，这点比很多单缸迷你车强太多。
细节：这帮人造车挺走心
坐上去你会发现，这车的人机三角做得特别友好。不像有的迷你车让你蜷着腿，M9的姿态很舒展，手把是一体变径的，操控起来很有街车的感觉。
配置上也没抠搜：全车LED灯，3.5英寸的LCD仪表（抗反光不错），手把上还有超车灯、双闪和USB接口。8.5L的内置油箱藏在车身里，配上铝合金货架，既实用又不破坏颜值。
最后聊两句：它没把“迷你”当成缩水的借口，反而用接近跨骑的尺寸、越级的减震刹车、成熟的动力平台，把迷你车的上限拉高了一截。如果你想要个能通勤、能跑山、还能带妹子兜风的大玩具，又不想要大车的笨重，这台M9确实是个“闭眼入”的选择。