2026年3月27日，美国奥斯汀 COTA 赛道，MotoGP 美国大奖赛周末。阿普利亚Racing 部门发布了 X 系列第六代车型 —— X 250TH 。该车是阿普利亚 X 系列的第六代车型（前五个分别是 2019 RSV4 X、2020 Tuono X，2022 RSV4 XTrenta，2024 RSV4 X ex3ma 和 2025 RSV4 X-GP），而 250th意为纪念美国《独立宣言》二百五十周年。
该车是由阿普利亚赛车（Aprilia Racing）部门发布的特别版摩托车，融合了MotoGP赛车的尖端技术，基于2026款RSV4 1100 Factory，全球限量生产30台，售价150,000美元（折合人民币103万元）。同时该车也是阿普利亚X系列的第六款产品，前面几款分别是RSV4 X、Tuono X、RSV4 X Trenta、RSV4 X ex3ma、RSV4 X-GP，每一款都是限量的。
该车搭载一副由赛车部门参考 WorldSBK赛车规格开发的、基于 RSV4 1100 动力单元升级而来的 V 型 65 度四气缸发动机，排气量 1099 cc，具有更高的压缩比，换装了大型的散热器、STM 干式离合器、赛车规格的空气滤清器、高渗透性的空气滤芯和 SC Project 的钛合金排气系统，最大动力输出 240 匹/13750 rpm（常规量产型的 RSV4 1100 最大马力输出为 217 匹/13000 rpm，2025 RSV4 X-GP 为 238 匹，而 2024 RSV4 X ex3ma 为 230 匹），峰值扭矩输出为 131 N.m/11750 rpm；
该车还采用了全碳纤维整流罩套件、结构性碳纤维座椅支架和SC-Project 钛合金MotoGP复刻版的排气管。其他的配置还包括，Aprilia Racing的APX控制单元，集成GPS定位功能，可逐挡位调整动力输出、牵引力控制、发动机制动和前轮抬升抑制等等。
配备了从 MotoGP 工厂赛车衍生而来的空气动力学组件，其中包括了鞍座两侧的定风翼、尾翼，这是去年才首次应用到 RS-GP25 上的装备，该套件组合在转向刹车时、可增加空气动力的载荷，也增强了其他空气动力学组件的下压力；
前制动系统采用了 Brembo 布雷博配套的刹车卡钳和 340 mm 双碳纤维刹车碟，并采用了更轻的碳纤维刹车片，厂方称，该配置能让 2026 Aprilia X 250th 的骑行体验和制动力、进一步接近 MotoGP 原型车；
行走系统，采用了Ohlins加压前减震，支持预载、压缩和回弹阻尼可调、Ohlins TTX后减震，可完全调节弹簧预载、压缩和回弹阻尼，还有Ohlins可调节的转向阻尼器，锻造镁合金Marchesini 轮毂和倍耐力Diablo SBK全热熔轮胎。
铝合金制的双翼樑式车架，Ohlins 奥林斯配套的前后悬挂系统（前 FKR 倒立式前叉、后 TTX 后减震）、经过了专门的设置；
标配了锻造镁合金制的 Marchesini 前后车轮，碳纤维制的整流罩、挡泥板、传动链条护罩，位置、角度可调的赛车脚踏，全车干燥重量为 165 公斤。
全球只造 30 台，大部分配额锁定美国，海外能分到的寥寥无几。说句实在的，这台车根本不是给普通人准备的。普通车友买它，既不能代步，也不能摩旅，只能在赛道里“烧钱”玩。但对于那些顶级玩家、收藏爱好者来说，它就是香饽饽——240匹V4引擎、碳碳刹车、全碳车身、全球限量，每一个点都戳中了他们的喜好。
如果你有幸成为阿普利亚X 250TH的车主，还将获得一台用于调整ECU的Yashi笔记本电脑、一个定制的摩托车罩、RCB钛合金支架和IRC轮胎加热器，而这台车注定只会是少数收藏家的大玩具。目前这台车还没在国内官宣，按照阿普利亚的惯例，后续大概率会通过官方渠道引进。百万的价格，对于喜欢赛道、追求极致性能的车友来说，可能不算贵；但对于大多数人，只能隔着屏幕流口水，感叹一句“有钱人的世界真不懂”。