4月10号，新大洲本田要在成都搞事情。这次他们不声不响地攒了个大招，一口气要端出四盘菜：三款踏板加上一款跨骑车。
作为一个在摩托车圈混了多年的老骑手，我得提醒你，这次的重点不是“有新车”，而是“有狠货”。咱们按耐不住激动的心，先把这几台车从里到外扒一遍，看看本田这次到底想怎么玩。
先说个开胃菜：神秘的“复古小可爱”
最让人抓心挠肝的不是什么大排量，而是那个只露了个剪影的“复古小踏板”。
官方到现在连张正脸照都不给，就发了个6秒的艺术短片，搞得跟要进军时尚圈似的。但咱们猜也能猜个八九不离十：这车大概率是冲着125cc甚至更小排量去的，主打的就是个“颜值即正义”。
既然是复古风格，车身线条肯定圆滚滚的，轴距不会太长，属于那种钻缝灵活的小家伙。座桶空间嘛，放个四分之三盔应该是极限了。这车的任务很明确，就是接过当年NS110Q的枪，走精致生活路线。如果本田聪明点，把价格压到一万块以内，这车绝对是小姐姐和文艺青年的收割机。
再说个实用派：跨骑CBF150的“散热革命”
另一边，那台跨骑车大概率是CBF150的换代升级款。
别看它还是那台149cc的单缸风冷机，最大功率8.8kW，看着数据平平无奇，但这里面有个大干货：缸头水冷技术。
老骑手都知道，老款CBF150最大的毛病就是热衰减，跑久了温度飙升到110℃，动力直接拉胯。这次新本给它做了个“开颅手术”，冷却效率硬生生提高了25%，连续高负荷运转温度能压到85℃。这就意味着，你跑长途或者夏天骑车，再也不用担心车子热得烫腿了。整备质量控制在140kg，配上前碟后鼓加单通道ABS，就是个皮实耐造的干活利器。
中间改款：NS150GX补齐短板
还有个NS150GX，这车算是个中期改款。
之前这车卖得不错，但老被吐槽后减震太硬。这次本田听劝了，直接给你换上了气瓶减震。这一下，过减速带和烂路的舒适度就上来了。其他方面估计就是小修小补，延续老款的皮实，加上新的减震，属于“加量不加价”的稳妥操作。
最后压轴：NS150ES，这才是王炸
但最让人流口水的，还得是那台NS150ES运动平踏。
这车之前工信部照片一出来，大家眼睛都直了。1361毫米的轴距啊！这是什么概念？比市面上绝大多数150平踏都要长。轴距长意味着什么？意味着腿能伸直，意味着带人不挤，更意味着高速骑行稳得像条狗。
动力总成没悬念，就是那台SH-EP150水冷四气门发动机，149.7cc排量，能爆发出11.4kW的最大功率和14.4N·m的扭矩，15.5匹马力。这数据在150级别里绝对是第一梯队，红绿灯起步绝对能让你领先半个车身。
配置更是堆到了天花板：双通道ABS+TCS防侧滑是基本操作，高配甚至给了后气瓶减震。还有什么TFT彩屏、T-BOX互联、无钥匙启动，甚至高配还可能自带行车记录仪。这哪是摩托车，这简直是个带轮子的智能大玩具。
现在所有参数都亮得差不多了，就剩最后一个问题：卖多少钱？
看看现在的市场，同类竞品都在1.3万到1.5万之间晃悠。本田这次如果想走量，标准版肯定得杀进这个区间，甚至稍微低一点来个“降维打击”。但如果高配真给了气瓶减震和行车记录仪，价格可能会稍微坚挺一些。
到底是“真香”还是“价格刺客”？今天成都见分晓。反正我钱包已经准备好了，就看本田给不给机会了。