去年豪爵ADX125刚露面就被很多人盯上，它长得像缩小版UHR150，又带点AFR125的影子，前脸挺精神，流线灯带配上欧司朗透镜和飞利浦近光，晚上辨识度很高，车身尺寸卡在小踏板和150之间，轴距1300毫米，座高760毫米，城市穿行压力不大，踏板空间比普通125宽敞不少，接近电摩水平，载货跑腿或者钓鱼装备都好放。
配置上它是豪爵125里的“高配党”，彩屏TFT仪表、无钥匙启动、边撑熄火都有，更重要的是给了博世前轮ABS和日立TCS，前挡泥板上还能看到TCS标识，安全规格明显高于同级
座桶能塞全盔，驻车制动和大脚踏这些细节也很实用，发动机一开始是6.6千瓦，极速标85，实际有人GPS跑到96，后来工信部更新了7千瓦版本，极速提到95，动力追平一些同级对手。
不过这台车的故事有点戏剧性，刚上市时扶手版一万两千多，价格不算低，不少人观望，结果市场卷得快，没多久它就降价促销，扶手版落到11080，箱杠版11380，性价比一下子出来，但紧接着7千瓦新机型又来了，老车主难免心里咯噔一下，有人开了五千公里，油耗不算惊艳，两百斤体重带人百公里约二点七升，但运行平顺震动小，骑行三角舒服，手把高人不憋屈，缺点是坐垫缺腰靠，长途腰背容易累。
从定位看ADX125走的是“大125”路线，比小踏板能装，比150灵活省钱，保养也按125来，如今7千瓦机器在手，竞争力更强，只是对手已经在150战场打得火热，它才发力显得晚了一步，好在用料和稳定性依然是豪爵风格，如果你想要一台踏实耐用配置够的通勤车，它依然算得上靠谱的选择。