为什么有大踏板这个叫法，只是因为发动机排量更大吗？很显然不只是这样，大踏板更多的是尺寸的体现。因为国人买车喜大，汽车是这样摩托车也是这样。赛科龙RT250这台车的排量能称之为大踏板，但是尺寸却不像是大踏板，为什么赛科龙会把RT250的尺寸故意做小？可不只是因为有同平台的RT5，更多的是赛科龙想把RT250打造成同级别当中的“小钢炮”，所以这台车在性能上，会比尺寸有更多的优势体现。
加速是一台摩托车动力性能的最佳体现，而加速性能也会直接影响到一摩托车的骑行“爽感”，大马力车型之所以备受追捧，就是因为狂暴动力带来的肾上腺素飙升。虽然踏板摩托车因为结构的原因，加速性能远不及跨骑，但消费者也对加速数据非常关注，毕竟踏板摩托车的加速数据更有参考意义。赛科龙RT250这台250踏板的加速性能如何，本次的实测数据见分晓。
小编对这台车做了5次零百加速测试，最佳成绩11.69秒，最慢成绩12.86秒，之所以会有点差距，是因为这条路上来回有点坡度差异，但也没有太大，两个方向的高度差不到两米。参考机车圈加速排行榜，RT250零百加速11.69秒成绩堪比350级别的踏板。另一方面，踏板摩托车的加速是无门口的，不需要你弹射也不需要考虑油离配合与换挡时机，只要会拧油门就能做出来，所以踏板摩托车的零百加速数据比跨骑车型更有参考价值。
另外，赛科龙RT250的前段加速表现也很惊艳，0-50km/h加速时间仅为3.21秒，要知道在城市通勤的使用环境下，前段加速的使用频率是更高的，也是加速性能体现最频繁的速度区间，3.21秒的加速水平，足以让你在等红绿灯的时候第一时间冲出去，将大部分人甩在身后。
有车友可能会问了，光跑得快有什么用，要刹得住才行。确实足够强的性能，也要有足够强的刹车与之相匹配。而赛科龙RT250在刹车规格方面并没有很突出，前后单碟刹，前双活塞、后单活塞刹车卡钳，如果单看配置规格的话，赛科龙RT250在同级别的踏板摩托车当中并没有很大优势，但车是用来骑的，不测试你怎么知道行不行。
赛科龙RT250的刹车测试小编只做了三次，为什么没有做太多次？因为无论多高规格的刹车，频繁的激烈刹车或多或少都会有热衰，做多了反而不是一个真实的水平。此次测试，成绩最好的一次是40.86米，最差的一次也有42.27米，这个成绩是一个什么水平。
如果以某平台踏板摩托车刹车排行榜为参考的话，赛科龙RT250的40.86米刹车成绩能排进前五名。越级的刹车性能表现，是不是和刹车规格大相径庭，所以光看参数表是没有任何意义的，最终的骑行表现和实际测试才是一台车真实能力的直接体现。
短轴距小尺寸的赛科龙RT250，在性能上的表现确实比同级别的250踏板更有优势，这也是为什么小编会选择这么一台车。因为赛科龙RT250用来通勤代步，有着更灵活的身姿和更强的加速，骑起来比同级别的大尺寸250踏板爽得多，这个优势不亲自试的话，只看参数是没办法体会到的。