赛800RR这台车，钱江压根没打算拿来走量。工程样车还在调，细节没完全定下来，想挑毛病的可以先散了。但骑过之后有句话得说在前头——这车不是给代步的人准备的。
动力层面，778cc直列四缸，申报信息写的是92千瓦，扭矩78牛米。表底直接给到16000转，比老款多了四千。试驾的时候转速被锁在一万三以内断油，还有三千转的余量没放。一档107，二档142，四档过两百。封闭赛道里试的，没敢再拧。如果后面转速解限，马力往一百五去不是瞎猜。
同一台发动机，搁在赛800RS上是一个样，放到RR上完全是另一副脾气。油门拧下去那种源源不断的劲，看再多视频也体会不到。
骑行三角只能用极端形容。座高840毫米，一米七三的个子两个脚尖点地。脚踏能旋转调高度，调到最低已经跟蹲在车上差不多。坐垫和车把几乎在一个水平面，油箱前面给头盔下巴留了凹陷，整个人趴下去风阻压到最小。低速转弯捏前刹得掂量着来，重心高，稍一歪就慌。速度拉起来反倒利索，翻身压弯是车带着人走。
外观跟市售赛800两码事。车头压得扁，风挡加高加宽，迎风面积小了。冲压进气口挪到正中间，尺寸加大。侧包围通风口重新开，定风翼收敛不少。线条看着没那么顺眼，但每个细节都是照着赛道来的。
刹车给的是鲍鱼全家桶，前双碟配M50径向四活塞卡钳加直推上泵，后头小螃蟹双活塞。轮胎恶魔4。避震用马祖奇，没上奥林斯，成本扛不住。倒置前叉可调，后多连杆带气瓶可调，原厂带钛尺。后摇臂大镂空，铝合金一体副车架，欧洲车现在流行这套。仪表UI重新做了，暂时英文界面，后续OTA升中文。电子油门给了三种模式，弹射起步、定速巡航、双向快排都有。
这台车说白了就是WSBK参赛车的民用版本。钱江今年跑SSP中量级组别，用的就是赛800RR。葡萄牙站没去是因为量产车数量没达标。市售之后目标人群就那一小撮真能玩得动的，想舒舒服服通勤的趁早别看。
（*个人观点，仅供参考）