十三万出头，能买一台能越野的自动挡大踏板？2026款X-ADV 750就这么干了。这台车把本田的DCT技术和探险元素硬塞进踏板车架里，卖点是跨界，底子是技术下放。
看第一眼，2200毫米车长配940毫米宽度，车身撑得开。前脸线条折得锋利，风挡高度刚好在视线下方。铝合金辐条轮毂配上120/70-R17前轮和160/60-R15后轮，这组合在踏板上少见。离地间隙135毫米，走过烂路时心里有底。
配置堆得明白。5寸TFT表，无钥匙启动，电子油门带定速巡航，都是标配。模式给到五个：运动、标准、雨天、自定义，再加一个砾石模式。砾石模式下牵引力控制会放松介入，允许后轮轻微打滑。φ41毫米SHOWA倒置前叉，预载、压缩、回弹都能调；后多连杆减震只调预载。这套悬挂行程前后都是150毫米，过滤颠簸干脆。
动力来自745cc双缸水冷机，10.7:1压缩比，43.1千瓦（6750转），69牛米（4750转）。低扭来得早，4750转就全数输出，起步不用拉高转。DCT 6速自动挡，湿式多片离合，链条传动。实测油耗3.54升每百公里，13.2升油箱续航能到370公里。
制动方面，前双296毫米碟盘配辐射式卡钳，后单240毫米碟盘。ABS标配，前后都有。整备质量237公斤，推行挪车得费点劲。但重心低，一旦动起来，弯里稳定性不错。790毫米座高，身高170厘米双脚前掌能着地。
这车定位清晰：想兼顾日常通勤和周末非铺装路的玩家。129800元不便宜，比同排量传统踏板贵出两万多。缺点也有：237公斤自重，原地倒车扶起来费劲；座桶空间因为车架结构被压缩，放不下全盔。另外DCT在低速挪车时偶有闯动感，需要适应。但如果你确实需要一台能跑碎石路、能挂三箱长途、又能钻胡同的自动挡车，市面上还没第二个选择。