杜卡迪“大魔鬼”，向来是运动巡航的标杆，不过很多人不知道的是，大魔鬼一直都有两个版本Diavel（运动）和XDiavel（巡航），而经典的老款的双缸大魔鬼早已停产，现在的大魔鬼用的是V4的心脏，外观风格也截然不同。Diavel V4此前已经在国内上市，现在XDiavel V4也来了。
4月11日，杜卡迪中国发布了XDiavel V4，售价229,000元，与Diavel V4的228,000元相差并不大，仅仅1,000元差距可能会让不少车友面临选择困难症。虽然在当下20多万的进口摩托车显得格外的贵，但这种车本身就小众，而且没有多少竞争对手，所以不会有太大的价格波动。
从外观上看杜卡迪Diavel V4（左侧）和XDiavel V4（右侧）并没有太大不同，只是车灯、油箱侧面的整流罩、水箱导流罩、前转向灯的位置、轮毂的造型、坐垫等一些细节有所差异。
杜卡迪XDiavel V4搭载，1158cc排量的V4 Granturismo发动机，最大功率123.6kW/107500rpm，最大扭矩125.7Nm/8750rpm。这台发动机配备了气缸关闭技术，当车辆静止或低速行驶时，后排气缸会自动关闭。不仅能在双缸和四缸模式之间切换，还能提升燃油经济性和排放性能，而气缸关闭技术还有助于减少后排气缸散发的热量。
虽然是V型四缸车型，但是XDiavel V4在重量方面控制得不错，在未加满油的情况下重量为229公斤（加满20升油箱后会增加约15公斤），比Diavel V4重了6公斤。虽然算不上轻量级，但与竞争对手相比优势挺大。因为它的设计更偏向于跑车而非巡航车。它的发动机虽然是一台V4发动机但重量仅为68公斤。此外，发动机还兼作车身结构成为车架的一部分。在尺寸上XDiavel V4的1620mm轴距比Diavel V4长了27mm。
杜卡迪XDiavel V4与Diavel V4一样，配备了50mm的Marzocchi倒置式前叉和Sachs单后减震器，前后减震均可完全调节。新款XDiavel V4的减震行程比老款V型双缸车型更长，前悬挂行程为120毫米，后悬挂行程为145毫米。
刹车方便，前轮采用Stylema径向卡钳和330毫米刹车盘，后轮采用265毫米刹车盘和Brembo双活塞卡钳。与Diavel一样XDiavel配备了240规格的后轮，传统的120规格前轮，倍耐力Diablo Rosso III轮胎。
归功于行程更长的减震，XDiavel V4能提供更舒适的骑行体验，同时也得益于骑行三角的改变。座椅高度自然很低，仅为770毫米比标准版Diavel低了20毫米，而且比老款XDiavel 1260的座椅厚了58毫米。后座的舒适度也得到了提升，座椅比老款加宽30%，加长50%，两侧也加厚了25%，从而提高了乘坐舒适性。此外还标配了可拆卸扶手方便搭载乘客。
XDiavel V4的车把也比老款更低更靠后，车把比以前低了20毫米，并且更靠近骑手15毫米，使得在狭窄空间内进行操控更加轻松。虽然标配是巡航前置脚踏，但杜卡迪也提供了可选的脚踏，可以将脚踏后移，从而获得更运动、更接近Diavel的骑行姿势。
杜卡迪XDiavel V4配备，6.9英寸TFT仪表与Panigale的仪表相同，具备逐项导航、媒体和通话功能，可通过蓝牙连接手机，而Ducati的专属应用程序提供更多附加功能。得益于六轴惯性测量单元 (IMU)，提供包括弯道防抱死制动系统 (ABS)、牵引力控制系统、抬头控制系统以及杜卡迪的“动力起步”弹射起步系统，定速巡航和杜卡迪快速换挡系统2.0，还有多种骑行模式、动力模式。
新款XDiavel V4延续了Diavel系列的设计语言，但由于新发动机的加宽以及车架从外露式钢管车架改为封闭式车架，外观上也存在一些明显的变化。进气口更加隐蔽、油箱与座椅的衔接也几乎浑然一体。整车的视觉重心集中在车头和车身下方，造型优美的油箱占据了视觉中心，而带有独特日间行车灯的新款前大灯则位于前叉上方。全新的转向灯集成在进气口中，短小精悍的尾部设计包含双人座椅和半圆形刹车灯。
自2016年首次亮相以来，杜卡迪XDiavel一直是他们产品线中的一个异类，以Diavel为基础衍生而来的一种非传统巡航车，拥有前置脚踏和更舒服的车把，以及更舒展的骑行三角。而Diavel系列从来都不是销量大户，所以也无需吐槽超过20万的售价，毕竟这种车只是小部分人的大玩具。