建设 PG-X 这台车给人最直观的骑行反馈，首先来自于它 110kg 的整备质量，这个数据在同类型的弯梁车里，是很突出的优势。
车身整体的尺寸做得比较紧凑，官方给出的车长是 2020mm，轴距 1300mm，配合 790mm 的座高，整个车身操控起来很顺手，不管是原地挪车还是骑行过程中的姿态调整，都不会有笨重的感觉。它采用的是钢管车架，整体结构简单直接，没有多余的冗余设计，也让车身的重量得到了很好的控制，不会给骑行带来额外的负担。
这台车搭载的是型号为 JS1P54FMI-D 的单缸风冷发动机，实际排量 124cc，采用单顶置两气门结构，官方给出的最大功率是 6.5kW，最大扭矩 9.13N・m，设计最高车速是 90km/h。这套动力的数据看着不算亮眼，但输出特性很贴合日常骑行的需求，低转速区间的扭矩释放比较早，不用刻意拉高转速就能获得够用的动力。它匹配的是循环四挡变速箱，搭配湿式离心式离合，采用链条传动，换挡操作逻辑简单，就算是刚接触摩托车的新手，也能很快适应，不用花太多时间去熟悉换挡节奏。油耗方面，官方给出的综合油耗是 2.04L 每百公里，它的油箱容积为 6 升，按照这个油耗计算，满油状态下的续航可以达到 294 公里，这个续航表现在同价位的弯梁车里，属于正常偏上的水平。
它前后都采用了 16 寸的辐条轮毂，搭配规格为 90/100-16 的越野花纹轮胎，轮毂不是真空胎配置，这也是很多人会重点提到的一点。减震方面，它用的是前正置减震器、后双侧弹簧减震器的组合，整体调校偏向实用取向，能过滤掉路面的细碎颠簸。它的最小离地间隙做到了 210mm，这个数据比很多同价位的普通通勤弯梁要高，也是它和常规弯梁车型最核心的区别之一。
这台车的制动系统采用的是前碟后鼓的组合，前轮是单碟刹，后轮是鼓刹，没有配备 ABS 防抱死系统，也没有 TCS 牵引力控制之类的电子辅助配置。灯光方面，它用的是卤素加 LED 的混合光源，能满足基础的照明需求，没有多余的灯光设计。仪表部分用的是指针加数字的组合仪表，能显示速度、里程、油量这些基础的行车信息，没有花哨的附加功能，所有配置都以实用为主，没有多余的噱头设计。
其实从 6980 元的定价就能看出来，这台车从设计之初，就不是一台用来堆纸面配置的车型，它的成本，都花在了能直接影响骑行体验的核心部分。很多人会用更高价位车型的配置标准去要求它，却忽略了它的定价区间和核心的设计取向。对于一台这个价位的弯梁车来说，稳定的动力输出、轻便的车身、够用的通过性，这些能直接影响日常骑行状态的部分，才是最关键的。