2026款杰迪K750终于在4月正式开卖了，这次官方直接给出了29980元的售价，比老款Pro版整整便宜了1.4万元。其实2023款有三个版本在卖，最贵的Pro版要43800元，现在新车直接把价格拉到三万以内，诚意确实摆在那儿了。Carrie觉得更关键的是，车子不但没减配，还给了一些实质性的升级。
以前不少车友吐槽K750“马力不够看”，这次新款把发动机功率做了提升，轮上马力比老款增加了30.5%。跟瑞士SUTER联合研发的那台730cc双缸机，底子本来就不差，这次相当于把潜力又挖出来不少。同时优化了散热系统，水冷加油冷双管齐下，还搞了个-13℃低温启动的优化，冬天早上打火不用反复摁半天。配置方面，镁铝合金一体压铸车架、KYB全可调减震、Brembo全套刹车，这些硬核的东西全部保留，用料上还是一如既往舍得下本。
不过话说回来，在目前国产仿赛市场里，双缸车确实有点尴尬。现在这个价位的四缸车已经有好几款了，百匹马力并不稀奇，K750这次升级更像是把自己原来没发挥出来的东西补上，而不是在引领什么潮流。而且新款只保留了单摇臂版本，没再分高低配，简单直接，但可选性也少了点。
说到底，这台车最让人纠结的还是老问题——没有TCS牵引力控制系统。现在连小排量踏板车都标配了TCS，一台750cc的大排量仿赛还在“裸奔”，对新手和日常骑行来说，安全方面的顾虑很难忽略。再加上车子本身分量不轻、重心偏高，操控门槛确实不低，对普通用户不太友好。
从市场角度看，2025年250cc以上的仿赛车型总共卖了不到100万辆，只占摩托车总销量的5%，是个典型的小众圈子。而春风在这个领域已经拿下了37%的市场份额，450SR一年就卖了3.7万台，垄断地位非常稳固。K750作为一台750cc级别的大排量车，面对的受众本身就窄，再加上竞品围剿，突围难度不小。
说一下个人看法吧！把K750的降价和升级放在一起来看，会发现一个有意思的错位：它降了价、提了动力，却没有补上最该补的电控。这其实反映了一个深层的产品定位问题——K750一直想走的是“技术流”路线，用镁铝合金一体压铸车架、Brembo这些越级硬件来打动识货的玩家。但现实是，普通消费者选车的时候，看得见摸得着的东西比底盘调校更容易打动人心。一台车连TCS都没有，在社交媒体上一传，口碑就裂了，不管你车架用了多高级的材料。
所以这次改款的逻辑更像是：先靠降价保住性价比的基本盘，动力升级是为了堵住“肉”的嘴，但真正的短板仍然悬在那里。这种策略短期内能刺激一波销量，但长期来看，如果不解决电控这个核心硬伤，K750恐怕还是很难走出“叫好不叫座”的怪圈。