兄弟们，杰迪K750新款上市了。
29980元。
你没看错，直接一刀砍掉1.4万。
老款Pro版卖43800，现在新款一个版本，直接干到3万以内。
说实话，早上看到这个消息，我手里的豆浆差点喷屏幕上。
咱先不说车怎么样，这个降价幅度，老车主心里啥滋味，我隔着屏幕都能感受到。
喇叭位置挪了挪——老款喇叭装在车头下方，过个积水路段直接进水哑了，我朋友的车就换过两次喇叭，这次挪位置算是解决了个小通病；风挡加大加厚了——老款风挡又薄又小，时速过80风直接糊脸，跑一趟长途脖子能疼两天，这次算是听了车主的话，但核心的TCS还是没给，改的全是不痛不痒的边角料。
现在一万出头的125小踏板都标配TCS了，你一个750cc的双缸仿赛，还在那裸奔？博世的ABS都给上了，加个拉线油门的TCS能多花几个钱？自家333的小排量都有TCS，旗舰车型反而砍了，这操作我是真看不懂。老车主冬天地库环氧地坪带点水，2档稍微给点油后轮就滑，每次出地库都跟拆弹似的，这种核心安全配置不给，改那些边角料有什么用？
自家小老弟K333、NK333都有TCS，到你这旗舰仿赛反而没有。
这说得过去吗？
老车主群里有个兄弟，去年提的Pro版。
他跟我说，地库出口那点小坡，气温6度，地面一层薄潮气，我拧大概1/3油门，后轮直接甩了一下，车把都晃了，当时一身冷汗。
他说每次出地库都跟做贼似的，小心翼翼。
新款看完，他说心里拔凉拔凉的。
核心安全配置不给，尽改些不痛不痒的边角料。
还有轮胎。
老款顶配给的是米其林，新款没了。
官宣一会儿说单摇臂，一会儿说双摇臂，也不知道是给选还是怎么着。
但是。
我必须说个但是。
如果把目光放到29980元这个价格上。
事情就变味了。
咱来盘盘这个价位你能买到啥。
一体成型压铸铝合金车架。
铝合金单摇臂。
Brembo全家桶卡钳。
KYB全可调减震。
博世双通道ABS。
这套底盘和制动，放在不到3万块钱的车上。
说实话，有点欺负同价位的对手。
发动机还是那台730cc双缸。
最大功率60kW，8500转爆发。
最大扭矩70N·m，7000转就出来了。
这台机器的性格很明显。
中低转有力，城市里骑、山路里拧，油门响应直接。
高转延展性一般，后段确实差点意思。
说白了，这是一台很符合街跑定位的发动机。
它不是让你在赛道大直道上跟四缸拼尾速的。
它是让你日常骑着舒服、跑山压弯有乐趣的。
特定转速区间的共振问题。
老款确实存在。
我之前骑过朋友的老款K750，5000转左右，脚踏和手把确实有麻感。
新款说优化了后视镜震动，但发动机本体的共振有没有从根上解决，这个得等实车到了我骑完再跟你们汇报。
咱圈内有朋友跟杰迪的人唠过。
他们自己其实也很清楚，在四缸仿赛卷成麻花的当下，双缸750想翻身太难了。
同价位的2026款赛600，现在终端优惠完也就3万出头，人家是正经四缸机，破百3秒多，原厂就带TCS，声浪绵密，出门炸街回头率拉满；而K750这套Brembo M4.32卡钳+KYB全可调减震+一体压铸车架，同价位你找不出第二个，硬件底子是真的厚，就是发动机和安全配置跟不上时代了。赛600现在多少钱？
杰迪这次的选择很现实。
不搞大动作了，大改要钱、要时间、要重新开模。
降价，把库存清清，把这条线维持住。
让喜欢这个外观、认可这套车架底子的兄弟，有个下手的机会。
对他们来说，不冒险，就是最稳妥的选择。
那这车到底值不值得冲？
说说我的看法。
如果你是个配置党、颜值党。
就馋K750这身科幻外观，就想要这套Brembo和KYB的硬件底子。
对四缸声浪没那么执念。
29980元，确实能买到同级最顶的底盘用料。
单冲着那个一体压铸铝合金车架，这个价位就找不到第二个。
如果你更在意发动机的延展性、高转的爆发力。
或者就是想要四缸的绵密声浪。
那这个价位，赛600确实更对你的胃口。
至于老车主。
我知道你们难受。
花四万多提的车，一年多降一万四。
搁谁谁不难受。
咱们换个角度想。
杰迪销量都这样了，还没把K750这条线砍掉。
以后修车、换件，至少还有原厂件。
在这个价格战的泥潭里，也算是不幸中的万幸了。
杰迪K750这台车。
从2021年摩博会亮相，就被叫“国产最美仿赛”。
到今天，外观依然能打。
摩托车终究是拿来骑的。
发动机的短板，在这个四缸横行的时代被无限放大。
靠降价和底盘堆料，能撑多久？
不知道。
至少现在。
29980元买这套铝合金车架加Brembo全家桶。
硬件诚意是有的。
就看你能不能包容那台发动机了。
有没有老款K750的车主在看？
看完新款这波操作，心里啥滋味？
准车主们，这个价位，你会选它还是加钱上四缸？
评论区咱唠唠。