五羊本田的2026款NWG150算是扔下了一颗不大不小的石子，价格往下调了八百，配置单上却添了好几行新东西，这种操作在如今不算新鲜，我朋友放弃豪爵，选择这车，合适么？
先说说最直观的变化，车子多了几个新颜色，一个叫金砂绿，带点迷彩的感觉，据说要加两百块，另一个是挺亮眼的海湾蓝，再加上原有的黑、白、银，选择是多了，颜色这东西各花入各眼，有人觉得这迷彩绿骑出去更有户外范儿，也有人觉得多花两百没必要，纯看个人喜好，车子本身的造型没大动，还是那种带点跨接车硬朗线条的踏板样子，官方一直管它叫“城市跨界SUV”，说白了就是看起来比普通小踏板壮实点，有点冒险风格的样子，这种设计现在挺受欢迎，既能城市通勤又不显得单调。
这次改款，核心的发动机和车架部分没变，用的还是那台149.7毫升排量的单缸水冷四气门发动机，最大功率11.4千瓦，对于150这个级别来说，数据算是主流偏上，实际跑起来，起步加速够轻快，城市里60公里以下的速度区间动力来得挺跟手，超个车不费劲，跑快了到八九十之后再加速，底气也还有，不会像有些小排量那样后段就光吼不走了，配合CVT变速箱，拧了就走收了就慢，确实是踏板车最方便的地方。
真正让很多人觉得有诚意的地方，是配置上的调整，老款车型上被一些用户念叨的后减震，这次给换成了带外置气瓶的KYB减震，并且支持五段预载调节，这个改动很实际，单人骑行的时候可以调软点，过个坑洼井盖更舒服，要是带个人或者驮点东西，调硬一些就能提供更好的支撑，不容易触底，这对行驶质感的提升是立竿见影的，安全配置方面，双通道的ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统继续是全系标配，轮胎也给了半热熔胎，抓地力比普通轮胎要好，特别是天气暖和或者跑山压弯的时候，能给人更多信心，尤其是对于一辆可能兼顾摩旅的车来说，这些配置算不上豪华，但都很实在。
车型分标准版和摩旅版，标准版16180元，摩旅版17180元，比老款官方价格降了八百，摩旅版贵出来的一千块钱，主要多了原厂的高风挡、护杠、一个智能蓝牙尾箱，以及内置的胎压监测，自己后期去加装品质差不多的这几样东西，一千块恐怕不太够，而且原厂件在匹配度和可靠性上通常更省心，所以如果真有偶尔跑个小长途的打算，摩旅版的性价比显得更高一些，风挡能挡掉大部分直吹胸口的乱流，护杠能在倒车时一定程度保护车身，胎压监测能随时看看轮胎状况，都是很实用的长途装备。
智能互联这块现在新车都爱提，NWG150搭载了五羊本田自己的WiLINK系统，通过手机APP能实现导航投屏到仪表、远程开关锁、车辆定位和异常震动报警这些功能，导航投屏这个比较有用，不用在车把上再夹个手机，看起来更整洁也安全些，另外，它还能和大疆的部分运动相机互联，方便骑行中操控拍摄，车上也给配了Type-A和Type-C双口的24W充电接口，手机和运动相机同时充电也解决了，这些功能都属于用了可能觉得没啥，但没有的时候又会有点惦记的“痒点”创新。
聊聊这车的定位，它处在一种比较讨巧的位置，论纯粹市区的灵活和载物便利性，它比不上自家那个平踏板的T150，论风格的极致和玩乐感，可能又不如更个性的复古款F150，但NWG150试图把这些需求都揉在一起，给你一个看起来有点风格、配置比较齐全、既能每天通勤又能偶尔出去跑跑的一辆车，它的坐高764毫米，不算高，大部分人都能双脚着地，离地间隙135毫米，比普通踏板稍好，上上马路牙子或者走点非铺装的土路更从容些，这种“什么都能干一点”的特质，很适合那些只有一辆车预算，却希望这辆车用途能广泛一点的用户。