2026 款杰迪 K750 在今年 4 月正式上市销售，这款 730cc 排量的中大型仿赛车型定价 29980 元，对比老款 Pro 版本直接下调 14000 元，同时取消了高低配划分只保留单摇臂版本，整体调整幅度在同级别车型中十分突出。
这款车最直观的亮点就是没有因为降价减配，核心硬件全部完整保留，用料依旧保持了高规格。它搭载国内少见的一体压铸成型镁铝合金双翼梁车架，单车架重量仅 9.3 公斤，还采用了三轴同心的结构设计，能有效抑制车身震动，提升整车刚性与稳定性。减震系统标配 KYB 全可调倒立式前叉和多连杆中置后减震，制动则是全套 Brembo 卡钳搭配直推上泵，配合博世双通道 ABS，这套硬件组合在同价位车型里属于第一梯队，没有任何缩水。
这台与瑞士 SUTER 联合研发的 730cc 直列双缸发动机，原厂底子扎实，新款通过调校优化，轮上马力相比老款提升了 30.5%，动力输出的平顺性和爆发力都有明显进步。散热系统做了全面升级，在原有水冷基础上新增油冷装置，搭配活塞喷油冷却技术，还将散热风扇保险丝扩容，彻底改善了老款高温工况的稳定性。同时优化了低温启动程序，在零下 13 摄氏度的环境下也能正常点火，另外还有外置机油加注口、电瓶移位等 20 余项细节优化，日常维保更便捷。
抛开升级亮点，这台车的固有短板同样突出，而且核心问题没有得到任何解决。最让人无法忽视的是，整车全系没有配备 TCS 牵引力控制系统，如今小排量踏板车都已标配这项安全配置，一台 750cc 级别的大排量仿赛缺失该配置，基础安全保障存在明显缺口。除此之外，车辆本身整备质量偏高，重心设定也相对偏高，座高达到 810 毫米，操控门槛不低，对于骑行经验不足的用户来说，上手难度较大。新款取消高低配后，虽然选购更简单，但也直接减少了用户的选择空间，没有更多适配不同需求的版本。
这台车的产品升级存在很明显的方向错位。厂家把成本和精力都放在了动力、散热、硬件用料这些硬核层面，把机械素质做到了同价位上游水平，却始终没有补齐电控配置这个最基础的短板。它走的是纯机械技术流路线，更贴合资深玩家的需求，但普通用户对高端车架、专业减震的感知并不强，反而会格外在意 TCS 这类基础安全配置。
2026 款杰迪 K750 是一台优缺点都极其鲜明的车型。它的硬件底子、动力调校和细节优化都有诚意，降价后的性价比也足够突出，只是电控配置的缺失和偏高的操控门槛，成为了限制它的核心因素，也让这台底子优秀的车型，始终没能贴合大多数用户的核心需求。