2026 款杰迪 K750 正式上市之后，29980 元的最终定价和官方公布的 20 项升级改动，让这台曾经被称作国产最美仿赛的车型再次回到了大众视线。
这台车搭载的是和瑞士 SUTER 公司联合研发的 730.4cc 直列双缸水冷发动机，采用全铝等离子喷涂陶瓷气缸，官标最大功率 60kW/8500rpm，最大扭矩 70N・m/7000rpm，配套的是一体压铸成型的镁铝合金双翼梁车架，这套车架仅重 9.3kg，后平叉和副车架也均为铝合金材质，从基础硬件来看，这台车的底子本身是足够扎实的。
这次官方公布的 20 项升级，拆解开来看主要集中在三个方向，全程都没有触及车辆的核心架构和电控系统。第一类是散热与动力辅助相关的优化，新增了油冷装置，搭配活塞喷油冷却技术，同时更换了水冷散热器的供应商，散热风扇的保险丝也从 10A 提升至 15A，另外还优化了进排气结构与发动机压缩比，升级了 41 齿牙盘，官方数据显示轮上马力较老款提升 30.5%，同时优化了低温启动性能，在 - 13℃的环境下可以实现一把点火启动。
第二类是保养与日常使用的便利性优化，把电瓶从原本的位置移到了座椅下方，检修和更换的时候不用再拆卸油箱，增设了外置机油加注口，日常做基础保养不用拆卸车辆侧板，同时加固了车把锻钢焊接部位，后摇臂螺母增加了垫圈防护，胎压监测传感器也做了对应的改进。第三类是外观、细节降噪与舒适性的优化，给后视镜加装了垫圈减少行驶中的异响，调整了喇叭的安装位置，升级了仪表的 UI 界面，加厚了车辆风挡，采用了左右独立的油箱罩设计，加厚了坐垫填充物，还增加了机械钥匙开启后坐垫的功能。
这些升级确实针对性解决了老款车型日常使用中出现的小毛病，也降低了基础养护的门槛，但是对于决定车辆骑行体验与安全上限的核心部分，没有做任何改动。
不可否认的是这台车本身依然保留着不少实打实的亮点。首先是外观设计，整车的仿赛流线造型延续了概念车 70% 的量产设计，线条流畅，视觉气场足够突出，尤其是夜间灯光开启后的科幻感，也是当年很多车主选择它的核心原因。其次是硬件配置的规格，除了前面提到的车架和发动机，它还搭载了全套 Brembo 制动系统、进口 KYB 可调减震、倍耐力轮胎，配套博世双通道 ABS，行走与制动相关的配件均为国际一线水准，硬件堆料足够扎实。另外就是定价门槛，29980 元的售价，相比老款 Pro 版直降 1.4 万元，配置却看齐了老款顶配版本，还提供单摇臂与双摇臂的选择，在同排量车型里，这个定价确实有明显的优势。
但这次改款最让人遗憾的是它完全回避了车辆最核心的短板，也就是电控配置的缺失。目前同价位的国产仿赛车型，TCS 牵引力控制系统早已成为标配，不少车型还搭载了双向快排、多模式骑行调节等进阶电控配置，甚至同品牌的 K333 车型都已经标配了 ABS+TCS 的组合，而 2026 款的杰迪 K750，依然只配备了博世双通道 ABS，没有 TCS，也没有其他进阶电控配置，这也让它在骑行安全与体验上，和同价位竞品拉开了明显的差距。
这次 2026 款的改款，更像是一次针对老款车型小问题的查漏补缺，把日常使用中不方便、有小瑕疵的地方做了优化，但是车辆核心的竞争力短板没有做任何补全。降价确实拉低了入手门槛，也让它的硬件性价比有了提升，但如果想要真正改变之前的局面，核心还是要看后续会不会针对电控等关键部分做出实质性的调整。