不到三万块就能摸到550cc的双缸动力，还有原厂给的加热手把、大屏幕和护杠这些往常要自己折腾的装备，看起来就像厂家把改装清单直接塞进了出厂状态，这种一步到位的诱惑对很多想跑远路又怕麻烦的人而言，吸引力是实实在在的，这车为什么销量好？
动力层面，这台经过市场打磨的双缸机子，出力风格很懂得照顾日常，低转速区域扭矩来得及时，市区跟车或是国道超车不需要刻意拉高转速，配合滑动离合器的顺滑，走走停停的路况下左手负担小了不少，跑起来之后车辆的稳定性是它的长处，舒适的坐姿和风阻保护能让长途骑行变得轻松，悬挂对铺装路面的细碎震动过滤得比较干净，加上可调的预载功能，载人或载物时也能找到合适的支撑，这些方面它确实摸准了长途休旅的需求。
不过，有些体验光看参数是看不出来的，比如它那颇具分量的体感，在车流中穿行或是窄路掉头时，你需要多一点力气和技巧去掌控，这不是大毛病但需要适应，另外，一些车友反馈的细节品控，像某些连接处的异响或是零部件需要更频繁的检查，也提示着你在享受高配置的同时或许要付出更多一点的耐心去照料，
车辆的制动和电子辅助系统在绝大多数情况下能给人信心，但在极端湿滑路面上的介入逻辑，不同体感的骑手可能会有不同的评价，这算不上硬伤，却也是实际骑行中会碰到的现实。
如果你追求的是极致的轻巧灵动的操控乐趣，它可能不是那杯茶，但如果你想要的是一台能安心载着你、用不错的配置覆盖大多数摩旅场景，并且预算卡在三四万区间的伙伴，TRK552给出的方案确实很难被忽略，它用实用的配置和久经考验的动力平台，换来了一个很能打的性价比，就像一位性格沉稳的朋友，可能不够八面玲珑，但该扛事的时候能顶上，这大概就是它在市场里一直能吸引一批忠实用户的原因吧。