作为QJMOTOR赛600的首批车主，骑了这么久，看着这款国产首款四缸仿赛一直被摩友争来争去，评价两极分化得厉害，喜欢的人爱不释手，吐槽的人也能说一堆缺点，今天就抛开所有滤镜，说说我实打实的骑行体验，全是个人真实感受，给想买的车友做个参考。
说起车身重量，真的是又爱又恨，原地挪车的时候能让人直接崩溃。车身太重导致不管是原地掉头、扶车倒车，还是推车进车库，都要费九牛二虎之力，力气小一点的骑手操作起来格外费劲，说它是骑行健身减肥神器一点不夸张，这也是我觉得它最不友好的一个短板。
不过别被原地的笨重感劝退，只要车跑起来，整个骑行质感完全变了样。600cc的四缸动力储备一释放，原地的沉重感瞬间消失，再加上四缸独有的声浪，一打火就能感受到它的魅力，这也是四缸车独有的吸引力，单缸双缸完全比不了。
当然小毛病也确实存在，骑过的车友应该都有同感。收油之后再补油，车子会有轻微发冲的感觉，虽然不影响正常骑行，但总归是美中不足；还有起步的时候，点火按键得按个两三秒才能成功着车，用起来特别别扭，挂一挡的时候还容易打齿，我手里这台首批车一直有这个问题，身边车友的车也大多如此。
至于换挡时的卡顿和咔嚓声响，我倒觉得没必要太挑剔，毕竟不管是国产大排量还是进口大贸车，多多少少都有这个问题，属于行业内常见的小问题，接受就好。
操控这块也要客观说，车重、轴距加上前后配重比例，让车头会有偏重的感觉，操控灵活性在同级别四缸车里不算拔尖，和铃木小R比起来，操控质感差得不是一点半点。但要是和小排量的Gpr150比，赛600的骑行空间、动力优势完全碾压，在绝对马力面前，操控上的小瑕疵其实都能被忽略。
其实普通摩友没必要靠短暂试驾去横向对比不同量级的车型，很难试出真实水平，赛600本身就是一台偏向街道骑行的四缸车，有缺点也有独有的优势，适合自己的骑行需求才最重要。