我GSX250R收到手到现在已经跑了1200多公里，平时日常通勤20公里左右，偶尔跑几十一百公里。对于这台车除了链条响，其他都满意。
今天由内而外简单再聊聊这台车。
刚到手的时候，对比同排量国产仿赛，配置上确实无法比，虽然GSX一身名牌，但是整体表现出来的操控感是略微差点意思。就刹车而言，原车的日清卡钳的刹车力度一般，可能跟车重有关，而且刹车皮不怎么耐磨。
所以到手以后第一件事就是换刹车片，起码刹车的信心要比原厂皮更强。由于车子是23年9月落地的，也过去两年多了，刹车油的状态下降，把刹车油也换了。目前整体的刹车一点就来。
另一个就是链条问题，原厂是DID链条，但是为什么10年过去了，厂家不换市场上都觉得好的静音链条三件套呢。就算是大厂，用户要的不仅仅是能用，耐用，更要舒适感。
另一个说说轮胎，原厂的日本井上轮胎用得我不敢压弯，以前开赛250用的正新轮胎可以随便压随便跑。目前感觉最有优势就是下雨天排水能力还可以。
动力方面就不说了，厂家这样调教感觉也还行。毕竟油耗低，耐用，不担心漏油已经对用户很友好了。
还有一个最最头疼的东西就是原车煤油灯。在没有路灯的路面跑简直是噩梦，如果对向有车开个远光，直接不敢拧油门，刹车是随时待命的状态。
说了这么多不好的，说说好的地方。看了很多拆车视频，感觉这车维修保养很方便，换个空滤，换个小飞轮，甚至换大灯总成，就那么几个螺丝就能搞下来。
除了拆车容易，后市场的改件或者加装件很丰富，随时都能买到满意的方案。
最最满意的是这个中控手机支架，位置刚刚好，钥匙，胎压监测，手机横屏或者竖屏都完全不打架。
有时候开着GSX去溜圈或者找个咖啡厅坐下来，看着窗外的小小R，哪怕是10年前的外观，还是看着赏心悦目。
GSX不是六边形战士，但是他的优缺点都是非常有个性的。缺点还可以花钱解决，所以这样的一台车就是冠上动力猛兽的称号，在市场上还能一片叫好。但是鉴于铃木在小汽车市场的不妥协而退出中国市场，希望摩托车市场上，铃木能多听用户意见，多结合目前国内市场的急剧变化作出适当的调整。把产品向上卷，让摩托车行业在中国更上一层楼。