一眼看到这台车，十个有九个会说帅，但是当你仔细看就会发现是个手动挡的踏板，还是QJ代工的，很多人的热情瞬间下降。买双缸都是冲着品牌信仰和技术，而这49999元不如买四缸的档车，所以这台车到底输在了哪？
价格
品牌
Dragster 700 Twin是意塔杰特和QJ联合打造的跨界产物，由意大利人设计钱江代工造车。意塔杰特这个牌子在国内并不为大众所知，但人家在欧洲踏板运动领域是老炮了，早年Dragster 200、300系列就以激进的设计闻名，这次直接把排量拉到700级别，配上双缸发动机和手动变速箱，直接把踏板玩出了另类花样。
品牌
外观
国内踏板外观同质化已经很严重了，看来看去都是那几张脸，但Dragster 700 Twin往那一停，你很难不多看两眼。裸露的钢管编织车架直接外露，没有任何包覆件遮挡，机械感拉满。半包围的多层整流罩搭配夸张的定风翼，加上双出高位排气，整台车的视觉冲击力完全不像一台踏板，更像是一位机械战士。
外观
动力
踏板的壳档车的心，这也是Dragster 700 Twin最有争议的地方，发动机用的是钱江骁700同款的693cc直列双缸水冷发动机，已经上市好几年成熟度没什么问题，最大功率56kW，最大扭矩为68.2N·m，最高极速大约能上190km/h，这个参数因传动结构差异在这个品类里已属于断层领先，它跟其他踏板都不一样，是6速手动变速箱+链条传动跟档车一模一样。
发动机
驾驶感受
实际骑起来前段出力比较线性温和，并没有外形看上去那么暴躁，调校得更偏向于易于操控，但过了中段，发动机的暴躁性格就出来了，松油门时的发动机制动也比传统踏板明显得多，骑行参与感完全不在一个维度，它既有踏板车舒适的坐姿和低重心，又有档车的直接传动和动力响应。
减震和制动
这套减震规格放到档车里都算顶级，更别说放在踏板这个品类里了，前减震Marzocchi倒置前叉，后Marzocchi预载可调后减震，实际骑行体感扎实硬朗，过减速带阻尼拉得比较紧，多余晃动被很好地抑制，大倾角压弯时支撑力十足。制动系统也是直接拉满，前轮270mm双浮动盘 + Brembo对向四活塞卡钳，后轮260mm固定盘 + Brembo对向双活塞卡钳，配Brembo直推上泵，原厂倍耐力Diablo Rosso半热熔胎，制动力道非常凶猛，骑过仿赛的车友应该对这套装备不陌生，体感非常接近。
减震
配置
5寸TFT高清仪表，信息显示全面；双通道ABS + TCS牵引力控制，安全标配，前后行车记录仪，原厂集成，手机实时导出，全LED灯具，双透镜大灯亮度不错，集成式转向灯护手，细节到位；双段高位排气，视觉和声浪都兼顾，中置油箱，重心集中；座高810mm，但坐垫前段明显收窄，165cm左右的车友可以双前脚着地，实际骑姿比传统踏板更放松，比街车更舒适，算是两边优点都沾了点。
配置图
争议
网上对这车的评价两极分化很严重。支持派觉得设计独一无二配置拉满，49999元的价格是目前最便宜的双缸踏板了；反对派觉得它定位尴尬，要踏板的人不需要挡杆，要挡杆的人不会选个踏板外壳，两头都不讨好。
客观说，两种观点都有道理。但这车本身就不是给"大多数人"准备的，它是小众玩家的菜，是个性表达的载体，你只能把它当一台独一无二的机械艺术品来看，5万块冲它的外观和颜值去的，以及追求动力和速度的车友。
总结
Dragster 700 Twin可能不是最实用的踏板，也不是最好骑的挡车，但它绝对是26年国内摩托车市场上最特立独行的一位。如果你想要一台停在咖啡厅门口能让所有人掏出手机拍照的车，它是目前为数不多的选择，至于到底值不值建议去店里试驾，这是看文章看视频都代替不了，只有骑上去才会知道它是不是你的菜。
你觉得这49999元买的是个性还是智商税？欢迎评论区留言讨论~~曼波~~~