最近国产ADV圈子可谓是接连上新。就在不少车友还在讨论中排量ADV的时候，CFMOTO 也正式甩出了一张“高配王牌”——CFMOTO 800MT‑ES。
4月17日，这款全新的电子悬挂版车型在官方平台正式发布，官方售价53,980元。不过需要注意的是，这台车并不是随便一家门店都能订，官方明确表示： 仅支持在CFMOTO授权Prime店、APP商城以及小程序商城进行预定。
换句话说，这台车的定位明显要比普通版本更高一档。
外观熟悉，但定位更高端
在外观设计上，CFMOTO 800MT‑ES 与普通版800MT整体保持一致，依旧是那套非常典型的长途ADV造型。
整车气场依旧很足，官方也给它准备了两种配色：
冰川白海王星蓝
同时，新车出厂就直接给到一套比较完整的基础装备：
护手；护杠；发动机底护板；
这些对于一台主打长途摩旅的ADV来说，基本算是“标配操作”。
799cc双缸动力，性能依旧强悍
动力系统方面，新车依然沿用了熟悉的那台 799cc直列双缸水冷发动机。
动力参数如下：
最大马力：95.2Ps，最大功率：70kW / 9000rpm，最大扭矩：77N·m / 7500rpm。
传动系统匹配 6挡国际档变速箱 + 链条传动，并且标配 滑动离合器。
在国产ADV阵营中，这套动力系统依然算得上是比较有竞争力的一档。
车身规格：标准公路ADV取向
车身尺寸方面，新车参数如下：
长宽高：2340 × 910 × 1340 mm
轴距：1531 mm，最小离地间隙：190 mm，座高：825 mm，油箱：19L，整备质量：231 kg（不含三箱）。
轮胎方面采用：
前：110/80-ZR19，后：150/70-ZR17。
并配备 Michelin Anakee Adventure轮胎。
制动系统则来自 J.Juan 西互制动：前320mm双碟 + 辐射卡钳，后260mm单碟 + 浮动卡钳。
最大亮点：ISS智能电子悬挂
这台车真正的核心升级，其实在悬挂系统。
CFMOTO 800MT‑ES 搭载ISS智能悬挂系统。
前减震提供 3种阻尼模式：舒适；标准；运动；
后减震则更加复杂：4种预载模式 ，单人骑行，单人载物，双人骑行双人载物。
同时还支持 3种阻尼模式。
官方表示，这套系统经过 两年匹配调校，可以实现：每秒35次以上动态调整毫秒级实时响应！
并整合多项动态控制功能：阻尼随速调节，起步防翘头，制动防翘尾，跳跃抑制。
简单来说，它会根据车速、姿态和路况自动调整悬挂状态，让车辆始终保持比较理想的稳定性。
电控配置：几乎拉满
在电控系统方面，CFMOTO 800MT‑ES 的配置基本已经来到国产ADV的顶级水平。
主要包括：
电子油门ABS + 弯道ABS，多级牵引力控制（TC / DTC / WC），四种骑行模式 ：运动；雨天；越野；全地形；定速巡航；胎压监测；自动大灯；双向快排；
舒适配置也非常齐全：手把加热，座椅加热。
仪表方面则是一块 8英寸“犀灵”智能交互仪表，支持 CarPlay投屏。
同时还有：二代车联网OTA远程升级
更夸张的是，这台车还配备 RDS盲区雷达系统，包括：盲区监测，变道辅助，后碰撞预警。
在摩托车领域，这类配置其实已经非常接近汽车级别。
为什么电子减震很重要？
很多人看到电子减震，会觉得只是“多了个高科技配置”。
但对于一台 整备质量超过230kg的大排量ADV 来说，这其实是非常关键的升级。
传统机械减震往往面临一个经典难题：很难同时兼顾舒适和稳定。
如果把减震调得偏软：城市骑行更舒服，烂路过滤更好。
但高速巡航或满载时：支撑不足，车身容易晃动，甚至有点“开船感”。
如果把减震调得偏硬：高速稳定性提升！
但低速骑行就会变得：生硬颠簸明显
而电子减震的意义就在于—— 通过实时调节，把这两种需求尽可能平衡起来。
所以对于 CFMOTO 800MT‑ES 来说，电子悬挂更像是一次非常关键的升级，而不仅仅是“配置表上的一行参数”。