在中排量硬核街车圈子里，KTM 790 Duke的地位几乎没人能撼动，“弯道手术刀”这个外号，就是对它操控最直白的认可。犀利的劈弯表现、暴躁的动力输出，让它圈粉无数，但长期以来有个小毛病却一直被国内车友反复吐槽——仪表全程英文，对英文一般、又刚接触KTM界面的车主来说，看着实在费劲。
 
而这次新款上市，KTM总算把大家最在意的痛点给解决了，全中文字体仪表终于安排上，这也是我觉得新款最有诚意、最贴合国内用户的一处升级。不光是加了中文，仪表尺寸也同步升级到了5英寸TFT大屏，显示更清晰、信息更直观，日常看车速、模式、故障提示都方便太多，再也不用对着一堆英文猜来猜去。
 
在我看来，这次新增中文界面，不单单是个小功能更新，更能看出KTM现在是真的开始重视国内市场体验了。毕竟国内一直是KTM重要的销量阵地，再加上品牌近期也经历了资金重组，想要稳住市场、恢复竞争力，听取国内用户的真实需求、做出本土化改进，本来就是理所应当的一步。
 
动力部分新款则选择完全沿用经典配置，799cc直列双缸LC8c水冷发动机，参数一点没变：最大功率77kW/9000rpm，峰值扭矩87N·m/8000rpm，折合马力104.7Ps，极速轻松突破230km/h。高压缩比带来的爆发力依旧在线，依旧是那台熟悉的暴躁街车，对老玩家来说动力完全够用，也省去了重新适应新车调校的麻烦。
 
搭配经典的铬钼钢编织车架，1474mm轴距、187kg整备质量，让它在弯道里的灵活度依旧顶尖，过弯干脆利落，“手术刀”的精髓一点没丢。不过825mm的座高对身高偏矮的骑手不算友好，想要轻松驾驭，还是得有一定的腿长和控车能力。
 
再说说大家最关心的价格，新款官方定价69800元，对比老款指导价76500元看似降了不少，但其实老款终端早就有优惠，实际成交价也基本在这个区间。所以严格来说，新款只是把价格定在了之前的优惠位，并没有真正意义上加价或降价，对消费者来说算是保持了原有性价比。
 
外观上新款只做了小幅调整，新增了几套新版花配色，车头大灯线条做了细微优化，两侧还增加了空气导流槽，官方宣称能降低高速风阻，但整体轮廓和老款区别不大，辨识度依旧很高。