无极新款 DS625X 这次的更新，没有玩太多营销上的花样，全程都在围绕车辆本身做实打实的升级优化，甚至直接把国产中排量 ADV 里从未出现过的前后全电子减震系统，带到了普通车友能触碰到的价格区间里。
新款依旧搭载那台经过市场充分验证的 KEL600 平台发动机，580.7cc 的 DOHC 直列双缸水冷结构，270° 曲轴设计搭配内置双平衡轴，最大功率 47kW 在 9000 转爆发，对应最大马力 63.9 匹，峰值扭矩 57N・m 在 6500 转就能全数输出。这台机器融入了宝马 F900GS 同平台的部分技术，包括指型摇臂以及外置油水交换冷却器，运行质感更接近 V 型双缸，8000 转以下几乎没有明显震感，低扭输出充沛，高转区间的动力储备也足够从容，多年的市场验证下来，可靠性和稳定性都经住了车主的实际考验，不用过多担心动力层面的问题。
这次更新的重头戏，当属首发限时价 35980 元的电减版，它也是国产首款搭载前后全电子减震系统的中排量探险车型。这套电子减震来自本田全球采购供应商川南，依靠六轴 IMU 传感器实时读取车身姿态，响应速度能达到 25 毫秒以内，路面状态刚有变化就能完成减震参数的调节。和同级部分只做后电子减震的车型不同，它的前后减震都实现了全电控调节，核心体验上的提升是很直观的。
首先是全场景的自适应阻尼调节，这套减震预设了运动和舒适两种基础模式，同时支持 20 档的自定义微调。系统能根据实时车速、急加速、紧急制动的状态动态调整阻尼，急加速时能有效抑制车身仰头，大力刹车时能压住车头下沉，不用手动折腾，就能在铺装路面获得足够的支撑性，在非铺装路面得到柔软的滤震效果。
然后是很实用的智能预载与座高调节，系统预设了单人、双人、双人载物三种负载模式，座高支持 20 段毫米级精细调节，覆盖范围在 810mm 到 835mm 之间。最贴心的是随速自动调节功能，当时速低于 30km/h，座高会自动降到最低的 810mm，等红灯、挪车的时候不用再费力踮脚，信心更足；当时速超过 50km/h，座高又会自动升至预设高度，保证高速骑行的稳定姿态。而且预载随速调节、俯仰抑制这些功能，都能单独开启或关闭，高阶玩家能根据自己的骑行习惯，调出完全贴合自己需求的减震设定。安全配置上，电减版也做了升级，在原有双通道 ABS 和 TCS 的基础上，新增了六轴 IMU 以及弯道 ABS 系统，车辆倾斜过弯时也能精准控制刹车力道，安全冗余更高。
再看首发限时价 30980 元的标准版，这次是实打实的加量还降价，完全走实用至上的路线。最直观的升级是油箱，从老款 18 升的铁质油箱，直接扩容到 21 升，材质也换成了更轻的复合材质，不仅多出来的容量能带来更长的续航，还优化了造型和重心布局，骑行时的腿部夹持感更好，整车操控也更轻盈。其次是原厂护杠做了结构加强，倒车时的防护能力更强，省去了车主后期改装的费用和麻烦。
还有一个很实用的升级，是把旗舰 DS800X 上的智能电力哨兵系统做成了标配，这套系统能实时监控电瓶电量，智能分配用电功率，优先保障车辆点火、灯光等核心用电，就算加装了射灯、行车记录仪、加热手把这些大功率设备，也能从根本上避免亏电问题。其余像 KYB 前后全可调机械减震、日清刹车卡钳、7 寸全彩 TFT 仪表、胎压监测、手把与座垫加热这些基础配置，标准版都完整保留了下来，价格反而比老款更低，诚意很足。
这次新款 DS625X 的两次版本更新，都没有脱离车辆本身的骑行体验做无用的噱头，电减版把原本只在高端进口车型上的配置做了平民化落地，标准版则把长途骑行的实用性拉到了新的高度，都是能让车友实际感知到的提升。