VOGE 无极在 4 月 17 日正式推出的 DS625X 2026 款中量级 ADV，虽然整体外观延续了老款的硬派风格，但在电子减震、油箱容量、电力管理等多个核心方面的升级，让这款车的实际骑行体验有了明显提升。
这次升级最值得关注的就是新增的电子减震版本，这也是国产中量级 ADV 中首次出现前后全电子减震的配置。这套减震系统来自川南，是本田的全球采购供应商，响应速度能达到 25 毫秒以内，路面颠簸刚出现就能完成调节。它提供了单人骑行、双人出行、双人载物三种基础预设模式，通过手把上的按键就能一键切换，不用再蹲在车边手动拧动调节旋钮。
当车速降到 30km/h 以下时，座高会自动降至最低位置，方便停车时双脚着地；当车速超过 50km/h 并持续 3 秒后，座高又会自动升到预设的标准高度，保证高速行驶时的稳定性。车速到 80km/h 以上，减震还会自动提升支撑力，让车身更稳定。此外它还具备主动俯仰抑制功能，急加速时后减震会自动变硬减少抬头，急刹车时前减震会自动撑住抑制点头，提升骑行过程中的稳定性。资深玩家还可以开启自定义模式，对前后减震的压缩和回弹阻尼分别进行 20 段调节，适配不同的路况需求。
电子减震版本还额外加入了六轴 IMU 传感器和弯道 ABS 系统。六轴 IMU 能实时感知车身的倾斜角度、加速度等状态，不仅为电子减震系统提供数据支持，也是弯道 ABS 工作的基础。传统 ABS 只能防止刹车抱死，而弯道 ABS 在 IMU 的参与下，会根据车辆的倾斜角度更细致地分配前后刹车力度，避免在弯中刹车时出现侧滑或者失去抓地的情况。
2026 款 DS625X 继续搭载经过市场充分验证的 KEL600 发动机，精确排量为 580.7cc，采用 270° 相位角和 DOHC 配气结构。它的最大功率为 47kW/9000rpm，最大扭矩为 57N・m/6500rpm，匹配 6 挡国际档变速箱和链条传动，同时标配滑动离合器，在降挡时可以有效减少后轮拖拽。无极最近的 ADV 都喜欢通过齿比和 ECU 去放大前段的扭矩输出，对于骑行激进的朋友来说会比较合适。这台发动机的运行品质也不错，8000 转以下几乎无明显震感，只有在高转速区间才有细微绵密的震动传递到脚踏和把手。
新车的长宽高为 2270×940×1395mm，轴距 1465mm，最小离地间隙 220mm，整备质量 219kg。这次油箱从老款的 18 升铁质油箱升级成了 21 升轻量化油箱，还进行了优化布局，骑行时腿部夹持感更好，操控更轻盈，续航也更长。轮胎规格为前 110/80-R19、后 150/70-R17，配备的是 Continental 象牌轮胎。制动系统使用 Nissin 刹车，前双碟搭配双活塞卡钳，后单碟搭配单活塞卡钳，属于这个价位比较主流可靠的组合。普通版车型采用的是 KYB 前后机械减震，前叉行程 174mm，后减震行程 181mm，支持预载、回弹、压缩多段调节。
外观上 2026 款基本没有变化，还是典型的硬派 ADV 风格，一眼就能认出来。原厂配置依旧给得很到位，全包围护杠、原厂射灯、两段可调风挡、护手、发动机护板、高位排气都是标配。如果需要更强的长途能力，还可以选装 Loboo 三箱系统，2026 款的左边箱容量已经加大到了 35L。配色方面，普通版提供玄武黑和无极黄两种选择，电减版则多了岩石灰配色。
2026 款 DS625X 基本把常用功能一次性配齐了，包括 ABS 防抱死、牵引力控制系统、7 英寸 TFT 仪表（支持导航投屏）、动力模式选择、USB 供电、胎压监测、手把加热、座椅加热和车联网系统。这次新增的电力哨兵系统也很实用，它会实时监控电池状态，智能分配整车电量，优先保障发动机启动和灯光系统，同时还能给外接电器提供 ACC 管理，防止因为加装射灯、行车记录仪等设备导致电瓶亏电。
从即日起至 4 月 30 日，官方给出了限时优惠价，普通版 30980 元，电子减震版 34980 元。用户只要在线支付 1000 元定金，还可以解锁三项限时权益。
春风 800MT-ES 售价 53980 元，排量更大，动力更强，电子辅助功能更丰富，还标配了盲区监测、定速巡航、双向快排等配置，更偏向长途公路巡航。而 DS625X 2026 款的价格更亲民，离地间隙更高，整备质量更轻，油箱也更大，对非铺装路面更友好。