4 月 17 日正式上市的 2026 款钱江闪 600 旅行版，作为国内少有的搭载 V 型四缸发动机的巡航车型，这次迎来了一次比较全面的改款升级，官方最终定的价格是 33999 元，比之前的老款车型贵了 2000 块钱。很多人看到涨价第一反应都会觉得不划算，其实先看看具体改了哪些地方，再判断这 2000 块钱花得值不值也不迟。
这次改款最明显的变化就是车头的大灯。老款用的是胶囊形状的大灯，新款换成了美式巡航车标志性的圆形悬浮式 LED 大灯，外圈还集成了环形的日行灯。这个改动让车头看起来更有经典巡航的味道，晚上开灯之后的辨识度也比老款高了不少。转向灯也做了调整，变得更加精致小巧，位置也稍微下移了一些，和整个车头的搭配更协调。
排气系统的变化也挺大的，老款是双边四出的鱼嘴排气，看起来很粗犷，有很强的视觉冲击力。新款改成了双边单出的斜切面设计，虽然少了一点张扬的感觉，但整体线条更干净利落，多了几分内敛的气质。而且新款给排气加了双层的防烫罩，这个改动很实用，老款很多车主都反映过夏天骑容易烫腿的问题，这次算是彻底解决了。
油箱部分也有调整，新款的油箱造型比老款更饱满，肌肉感更强。表面只保留了一个简约的立体铭牌贴花，没有多余的装饰，看起来很清爽。这次还新增了银色的喷漆选项，漆面用的是汽车级的四喷一烤漆工艺，质感比老款好很多，而且官方说升级后的哑光黑漆面抗刮蹭能力也更强了，日常使用不容易留下划痕。油箱的容量还是 16 升，和老款一样，结合它的油耗，满油大概能跑 250 到 300 公里。
车尾部分，老款的分离式挡泥瓦和尾灯换成了一体式的设计，整个尾部看起来更利落紧凑，没有了老款那种拖沓的感觉。牌照架也做了简化，位置更低，让车尾的整体感更好。
新款的坐垫比老款更加扁平宽大，而且做了加厚处理，里面用的是高密度海绵，坐上去的支撑性更好。长时间骑的话，屁股和腰部的压力会小很多，不会像老款那样骑个一两个小时就觉得难受。
骑行三角也做了优化，手把加高了一点同时向后移了一些，脚踏的位置则往下调了。这样调整之后，骑的时候上半身可以更直立放松，不用像老款那样往前倾，长途骑行的疲劳感会减轻不少。还有一个很重要的升级是发动机的平衡轴做了重新调校，中低转速下的震动比老款明显小了很多，骑起来更平顺，手和脚都不会有明显的发麻感。
老款只有一个 USB 充电接口，新款改成了 Type-C 加 USB 的双充电接口，这个改动很贴心，现在很多手机和电子设备都用 Type-C 接口了，长途骑行的时候可以同时给手机、运动相机这些设备充电，不用再带转接头。仪表还是那块 3.6 寸的圆形 TFT 全彩仪表，不过功能做了优化，支持手机蓝牙互联和导航投屏，还能显示胎压信息。界面设计得比较简洁，太阳底下也能看得清楚，日常使用足够了。
动力方面没有变化，还是那台 561cc 的 V 型四缸水冷发动机，最大功率 50 千瓦，也就是 68 匹马力，峰值扭矩 54 牛・米，在 8000 转的时候输出。零百加速大概 5 秒左右，动力储备完全够用，不管是城市通勤还是跑高速都没问题。V4 发动机独有的平顺性和绵密的声浪依然是它最大的卖点，怠速的时候声音低沉浑厚，拉高转速之后又很清脆，不用改装就很好听。
核心配置也全部保留了下来，前后都是马祖奇的可调减震，前叉是倒置式的，支持多维度阻尼微调，后减震是双枪预载可调的，能根据自己的体重和路况调整。刹车系统是前 300 毫米浮动双盘配辐射式四活塞卡钳，后 260 毫米单盘配单活塞卡钳，标配双通道 ABS 和可关闭的 TCS 牵引力控制系统，安全方面有保障。传动系统用的还是盖茨的皮带传动，比链条传动噪音小，而且不用经常上油保养，维护起来更方便。
这次 2026 款闪 600 旅行版的升级主要集中在外观细节、骑行舒适性和实用配置这几个方面，都是一些很实在的改动。虽然价格涨了 2000 块钱，但换来的这些升级都是日常骑行中能实实在在感受到的，对于喜欢 V4 巡航车的人来说，这笔钱花得还是比较值的。