不久前，三阳在台湾省发布了2026款迪爵125。这次升级力度不算小，油箱从5.5升增加到6.5升，座桶也扩大到37.5升，车重还从111kg降到了102kg。百公里1.67升的油耗确实很低，7kW的最大功率在125级里也算不错。
不过Carrie仔细一看，内地卖着的2025款迪爵125，其实早就配上了6.5升油箱、102kg车重、37.5升座桶和1.67升油耗。换句话说，台湾那边“全面升级”的这些地方，内地用户早就已经用上了。这次升级更像是台湾市场的补课，对内地市场没什么直接影响。
真正要看的是，7980元起售的迪爵125，在现在的市场里能打吗？市场什么样，看数据就知道了。 2026年1月，燃油摩托车国内销量68.21万辆，同比增长超22%，其中125cc及以下占比非常高。125踏板市场，基本就是豪爵和铃木UY125的二人转。2026年3月，豪爵AFR125卖了17878台，UY125卖了11920台，两家的差距接近6000台。整个125踏板前十名里，豪爵一家就占了42%以上的份额。这局面，用“垄断”形容一点也不过分。
那迪爵125的优势在哪里？ 一是油耗确实低，1.67升的百公里油耗在125级里是第一梯队的；二是价格相对便宜，7980元起，比AFR125的8980元和UY125的8580元都低一点。但问题是，这个价位还有五羊本田NPF125、豪爵VX125这些对手，大家价格咬得很紧，竞争已经白热化了。
说一下Carrie独家观点：迪爵125“叫好不叫座”的困境不会因为这次升级就打破。迪爵125在台湾是绝对的销冠。2025年，三阳在台湾市场卖了313501台，市占率44.25%，全新迪爵125以58195辆拿下年度销量冠军。但在内地市场，情况完全不同。豪爵AFR125单月销量接近18000台，而迪爵125的声量和市场份额几乎可以忽略不计。差距在于品牌认知和渠道覆盖——豪爵在内地有密密麻麻的经销商网络和多年的口碑积累，这些不是靠一两次产品升级就能追上的。
当前125踏板市场最深的护城河不是技术参数，而是渠道覆盖和用户信任。迪爵125单靠省油、轻量化和CBS这些亮点，能吸引一小部分懂车、愿意尝鲜的用户，但要想真正撼动AFR125和UY125的地位，三阳需要在品牌营销和渠道建设上做更多的功课。