283公斤的整备质量，第一眼看到这数字确实掂手。但真把它推开，水平对置双缸那107千瓦功率和149牛·米扭矩，推着这台大家伙反而有种举重若轻的劲儿。宝马给这台旅行车装了太多硬货：24升大油箱、带自动换挡辅助的六速变速箱、还有那套能自动跟车的雷达系统。
先看外观。金属风暴黑的车漆压得住场面，宽大的旅行风挡不是摆设。风洞测试出来的整流罩，高速巡航时胸口那阵风压明显减小。缸头周围加了防护设计，雨天骑过去脚踝位置干爽得很。可变导流板手调一下，夏天进山也能把凉风兜进来。
动力这块，1300cc拳击手发动机出力很线性。7750转爆107千瓦，6500转就有149牛·米，日常骑行不用拉高转。自动换挡辅助ASA值得聊两句。电机带着离合器自己动作，D档模式下系统盯着转速和车速自己掐换挡时机，比手动换挡还利索。想自己玩就切M档，拨片还是归你管。
配置上，那套智能照明系统晚上跑山是神器。俯仰角补偿在刹车加速时自动调大灯高度，弯道补光一开，压下去的路面看得清清楚楚。主动定速巡航ACC能探测100米远的车，设好跟车距离，前车减速它跟着减。前方撞击预警发现风险会先轻点刹车提醒，变道辅助盯着后视镜盲区，真要靠太近就亮灯。
制动系统给得厚道。前轮双盘配四活塞径向卡钳，310毫米的盘径；后轮285毫米单盘搭双活塞浮动卡钳。这搭配在满载行李带人的情况下，捏下去制动力建立很渐进，不点头。
不过得说实话，820到840毫米的座高，个子矮的原地挪车得掂量。283公斤整备质量推起来也需把子力气。但跑起来以后，149毫米前悬和158毫米后悬的设定很撑得住。那套带螺旋弹簧的中央减振，后轮还能调拉伸级减振和弹簧预紧力，烂路上过滤得不错。
边箱从27升能扩到33升，左侧箱子里还藏着12伏充电口。中控锁一按，三个箱子连带手机储物格全锁上。这套行走系统，是为真正想骑长途的人准备的。