兄弟们，这回不是捕风捉影了。雅马哈官方账号4月15号发了一条R系列历史回顾，末了扔出一句“将有新R系列引进”。配图看着像R7，但R7之前在国内卖过，要说是新引进有点对不上。明眼人都知道，十有八九是R9要来了。而且圈内消息说，下个月实车就会正式在国内亮相，总算不用再看海外视频解馋了。
说起来R9这车来头不小。R6停产之后，雅马哈中量级仿赛这块一直空着，R9就是专门来填这个坑的。它在国内一落地，正好把R3（双缸）→R7（双缸）→R9（三缸）→R1（四缸）的排量矩阵凑齐了，妥妥的R6精神继任者。
这车的第一个狠货就是发动机。890cc直列三缸CP3机器，119匹马力，93N·m扭矩。最猛的是7000转就能爆发出最大扭矩，不像有些四缸机非得拉到高转才发力。出弯的时候一把油下去，那股子低扭拉扯感，真的是灵魂出窍级别的体验。这台机器声浪也比双缸绵密、比四缸浑厚，非常带感。
第二个亮点是车架和悬挂。雅马哈给R9专门搞了一套全新开发的DeltaBox铸铝车架，重量才9.7公斤左右，但扭转刚性比MT-09提升了18%。减震直接上了KYB全可调倒置前叉，跟R1是同款配置。刹车更不含糊，Brembo Stylema径向四活塞卡钳配Brembo直推上泵，前刹320mm双浮动盘。这套硬件放在中量级仿赛里，规格是真的顶。
第三是电控。雅马哈直接把R1那一套六轴IMU惯性测量单元下放到了R9上，牵引力控制、防翘头、弯道ABS、三代双向电子快排全都有。对日常骑行来说，这套电控能让你玩得更安心，新手也不至于太慌。
价格方面，目前网传14.98万左右。参考MT-09 SP卖13.98万，R9定在14到15万这个区间确实合理，比街车贵一点，比R1便宜不少，卡位很精准。总之，R9这波带着三缸低扭、R1下放电控和顶级硬件杀进来，国内中量级仿赛市场怕是要热闹一阵子了。下个月实车见，感兴趣的兄弟可以准备好钱包了。