这次力帆推出的 V16 Plus Pro 正式上市之后，我发现这台车确实把很多新手和喜欢复古巡航的车友在意的点都踩准了。
它的座高做到了 680mm，这个数据在同类型车型里很有辨识度。现在市面上很多复古巡航车型，座高基本都在 720mm 以上，对于身高不占优势的人或者刚接触摩托车的新手来说，驻车时双脚很难完全落地，骑行时的安心感会打折扣。而这台 V16 Plus Pro 的 680mm 座高，能让大部分骑行者实现脚掌全掌贴地，停车时不用刻意调整身体姿态，上手的门槛直接降低。它搭配了原厂标配的 40cm 一体式高把，整台车的骑行三角调校得很舒展，坐上去之后肩背不用刻意绷紧，手臂也不用前探去够车把，整个身体能保持放松的状态。再加上 1540mm 的轴距和 2300×1000×1100mm 的整车外形尺寸，整台车的体量感很足，骑行姿态也贴合巡航车型的核心设定。
它搭载了一台实际排量 249cc 的 V 型双缸风冷发动机，缸径与行程为 49mm×66mm，压缩比 10:1，能在 8000rpm 输出 14.5kW 的最大功率，6500rpm 时就能爆发 18N・m 的峰值扭矩。这台发动机的调校偏向低扭输出，起步时轻给油门就能获得平顺的动力反馈，不用拉高转速就能获得够用的动力，中段加速的输出也很线性，不会有单缸机型明显的震动感，也不会出现小排量车型高速行驶时的发飘情况。这次升级的核心之一是配备了皮带传动系统，采用玻璃纤维与碳纤维组合的高强度材质，和传统链条传动相比，皮带传动运转时没有链条的金属摩擦噪音，也不用定期调整链条松紧度、补充润滑油，减少了日常维护的工作量，同时动力传递的过程直接干净，没有多余的旷量。这台车还匹配了国际 5 档变速箱与滑动离合器，换挡操作的力度更轻，也能减少换挡时的顿挫感。
这台车标配了博世双通道 ABS，搭配线性制动系统，前后轮均采用碟刹结构，刹车手感线性，制动力随操作力度平稳递增，不会出现突兀的抱死反馈，遇到突发情况时能稳定控制车身。轮胎规格为前 110/90-18、后 130/90-15，胎面宽度充足，与地面的接触面积大，行驶时的接地感很稳定。悬挂部分采用正置前叉与双枪后减震的组合，调校偏向舒适取向，经过减速带或坑洼路面时，能过滤掉大部分颠簸，传递到车身的震动幅度很小，不会出现生硬的冲击感。同时这台车的最小离地间隙为 160mm，应对不平整路面时，能减少托底的风险。
它配备了 17L 的大容量油箱，按照官方给出的油耗数据，续航里程能稳定在 400 公里以上。仪表采用机械指针加液晶屏幕的组合形式，既保留了复古车型的机械质感，液晶屏幕也能清晰展示各项行车数据，兼顾了颜值与实用性。全车灯光均采用 LED 光源，前脸灯组做了 V 形设计，与整车 V 缸的设计语言形成呼应，车身各处也搭配了镀铬装饰件，还原了复古巡航的经典质感。整台车的整备质量为 178kg，在这个级别的巡航车型里，这个重量控制得比较合理，既保证了行驶时的稳定性，挪车操作时也不会有过大的负担。
这台力帆 V16 Plus Pro，把巡航车型用户在意的核心配置都做了针对性的优化，没有多余的花哨设计，所有配置都偏向实用属性，对于想接触复古巡航车型的人来说，是一台完成度很高的车型。