三阳在 2026 年 3 月 22 日正式发布的新款巡弋 400，作为品牌旗下的旗舰级休旅大踏板，这次改款没有玩虚的，所有升级都是针对老款用户反馈最多的痛点来做的，而且价格一分没涨，还是维持原来的 36980 元。
这台车的核心动力总成没有改动，依旧用的是那台和麦森 400 同平台的 399.3cc 单缸水冷四气门发动机，匹配京滨电喷系统。官方数据显示，它在 6750 转的时候能输出 25kW 的最大功率，换算下来就是 34 匹马力，峰值扭矩 37N・m 在 5000 转的时候就能全部释放。这次改款还针对性优化了老款低速动力偏闷的问题，现在油门响应更跟手，起步的时候更轻快，整个动力输出的线性度也更好。实际骑起来，0 到 80 公里每小时的加速过程很顺畅，高速巡航到 120 公里每小时的时候车身也很稳，不会发飘，官方给出的最高车速能达到 140 公里每小时。
车架方面沿用了麦森 400 同款的双三角台结构，车身刚性足够，整备质量保持在 222 公斤。这个重量骑起来的时候感觉不明显，过弯的时候车身很稳，侧向支撑也够，不会有那种晃晃悠悠的感觉。不过在窄路原地掉头或者挪车的时候，还是能感觉到这个分量的，需要稍微用点力。油耗方面，车主实测的综合油耗大概在 3.5 到 4.2 升每百公里之间，配合 14.5 升的油箱，单次续航能跑到 350 公里左右。
这次改款最大的亮点其实是安全配置的升级。原来的博世双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统都保留了，还新增了博世弯道 ABS 和 IMU 惯性测量单元。这套系统能实时监测车身的倾角、速度和行驶姿态，在弯道里刹车的时候，会自动调整前后轮的制动力分配，避免出现侧滑或者车轮抱死的情况。刹车系统的硬件没有变，还是前 288mm 浮动碟盘搭配径向四活塞卡钳，后 278mm 单碟盘搭配双活塞卡钳。轮胎用的是玛吉斯半热熔轮胎，前轮规格是 120/70-15，后轮是 160/60-14，抓地力不错，雨天或者湿滑路面骑行的时候也比较稳。另外，这次还终于加上了内置式的胎压实时监测系统，能随时看到轮胎的气压和温度，高速骑行的时候更放心。
原来的基础仪表换成了 7 英寸的 TFT 全彩仪表，支持导航投屏功能，手机上的路线可以直接同步到仪表上，不用再在车把上夹手机了。这个仪表还能根据环境光自动切换昼夜显示模式，白天强光下能看清，晚上也不会太刺眼。新增了 SYM 智能互联系统，通过手机 APP 可以实现远程解锁、整车自检、查看骑行轨迹和电子围栏等功能。最贴心的是原厂就标配了索尼前后双录行车记录仪，140 度超广角，1080P 高清画质，不用自己再拆车改装了。车身上还有 USB 和 Type-C 双充电口，能同时给两部手机充电，前置手套箱也能放一些随身的小物件。
新款巡弋 400 延续了标志性的机甲风格，用的是官方说的 "切面堆叠" 设计语言，车身线条棱角分明，看起来比较利落。车头的 Y 字形 LED 日行灯辨识度很高，全车都是 LED 光源，大灯用的是透镜，铺路效果不错，不用后期再花钱改射灯。车身的长宽高是 2230×820×1360 毫米，轴距 1552 毫米，实车看起来气场还是挺足的。后视镜上还集成了转向灯，这个设计比较实用。
座高是 785 毫米，身高 170 厘米左右的人基本能实现双脚掌着地，对大部分人来说都比较友好。坐垫很宽大，用的是皮质材料，主驾驶位还有三段可调的腰靠，能缓解长途骑行的腰部疲劳。后减震是五段可调的双枪液压后减震，可以根据自己的体重和路况来调整。风挡是两段可调的手动风挡，调整到最高位置的时候，防风效果还可以。座桶空间很大，官方说能同时容纳一顶全盔和一顶 3/4 盔，剩下的空间还能放手套、雨衣这些东西，座桶里面还有照明灯和隐藏式的液压支撑杆，开启和取物都很方便。
这台车的保养费用不算高，首保是免费的，后续每 3000 公里保养一次，小保养换机油和机滤大概 300 元左右，大保养加上空滤和齿轮油大概 600 到 700 元。因为和麦森 400 是同平台的车型，所以配件的通用率很高，后期维修换件都比较方便，价格也不贵。