踏板摩托车对原厂灯光的需求越来越高，尤其是在LED大灯普及之后更甚，因为踏板摩托车不像跨骑装射灯那么方便，而且踏板摩托车作为通勤率最高的摩托车类型，夜间骑行的概率非常大，所以对踏板摩托车原厂车灯的测试，意义可能要比跨骑车型更大。
先来看下赛科龙RT250的车灯规格，双头灯的设计是传统的反光碗形式而非LED透镜。对比那些原厂配备透镜LED大灯的同级踏板车型来说，确实在规格上没有那么高，但车灯也得看最终的使用效果呈现。
尾灯的造型呼应双头灯的设计，也采用了双灯的造型，同时头灯和尾灯的日行灯，也就是常亮的灯带都在灯组下方，这种看似不起眼的细节，实则是设计手笔的体现。
赛科龙RT250在地库当中的远光效果如上图所示，虽然像地库这种具备灯照的环境不能够完全看出车灯的实际场景使用效果，但是也具备一定的参考意义。
白天和地库可能看不太出来效果，但到了晚上赛科龙RT250的车灯设计感和美感尽数显现。尤其是车头灯的轮廓一眼看过去，是不是很有“剑眉星目”的感觉，车头下方类似进气口的装饰，在灯光阴影之下显得更具侵略感。尾灯的亮度巨高，灯带的形状由直角和锐角构成相当有辨识度。
夜间赛科龙RT250的近光静态展现，虽然没有透镜大灯那么明显的边缘切割线，但是亮度非常高，近灯光的铺路效果绵密，铺路宽度在2.5-3个车道之间，根据交通规则和道路安全标准，普通公路上白色虚线的线长通常为2米、间隔为4米，因此可以判断照射距离在25米-30米左右。
远光的夜间静态展现，从图片上看因为拍摄的角度不同，实际展现的效果也不同，通过照片能明显看到远光灯的聚光之处，近光和远光聚光点也有明显的区别，但是因为照片角度的问题看得不是那么直观，这也是为什么小编一直强调要实测。
这张动图能够更明显的看到，赛科龙RT250远光的实际照射效果，如果单以肉眼看到的效果来判断，根据交通规则和道路安全标准，普通公路上白色虚线的线长通常为2米、间隔为4米来计算，远光的照射距离在50米以上，实际的照射距离只会更远。根据GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》‌，摩托车远光灯应至少覆盖40米以上‌的清晰照明范围，赛科龙RT250是符合国标甚至是超越的。
在城市道路上远近光都很够用，在摩旅骑行最多的国道夜骑，更能贴近长途摩旅的夜骑使用环境，在充满大卡车和远光阵的国道上，RT250确实没有太多优势，毕竟摩托车的大灯功率在卡车的射灯面前不够看。所以需要需要长途夜骑的车友，建议加装射灯，不然真干不过对面车道的远光。不过呢，原厂车灯的表现也还行，因为小编夜骑过国道，也夜骑过高速，正常的使用是没问题的。而图片当中所展示车的效果，并非肉眼见到的效果，因为隔着风挡拍摄会影响拍摄效果，风挡上的灰尘和脏污，以及对面车道的反光，大大的削弱了实际拍摄效果。