奔达的金吉拉 250CVT 定价 17980 元，其实这台车刚出来的时候，很多人最先注意到的就是它的自动挡配置，毕竟这个价位的 V 缸自动挡巡航确实不多见。
它用的是奔达自己研发的 CVT 无级自动挡变速箱，跟我们常见的手动挡巡航不一样，它直接把传统的离合拉杆和换挡杆都取消了，这个变速箱的功能就是拧油门就走，松油门就减速，操作逻辑跟踏板车是一样的。
传动部分用的是皮带传动，运转的时候会比链条传动安静不少，也不用像链条那样频繁保养。因为加了这套 CVT 的变速机构，它的整备质量比同平台的手动挡版本重了 6kg，最终是 194kg，这个重量在同级别里也算是控制得还可以的。这个动力平台之前已经在手动挡的金吉拉 250 上用了挺久了，经过了不少用户的验证，成熟度很高，没什么大的通病。动力这块它用的是跟手动挡同款的成熟动力平台，发动机型号是 BD2V53MM，实际排量 249cc，是 V 型的双缸水冷结构，这种布局本身的视觉质感就比单缸发动机要好很多，也是金吉拉系列一直以来的标志性设计。
这台发动机是四气门的设计，进排气的效率不错，压缩比是 11.8:1，缸径和行程分别是 53.5mm 和 55.4mm。参数上，最大功率 19kW，在 9000 转的时候就能完全输出，最大扭矩 25N・m，输出转速更早，5500 转就出来了。为了抑制 V 缸运转的时候的震动，它还专门加了双平衡轴，比普通的单平衡轴的抑制效果要更好，能把发动机的震动压到更低的水平。车身的车架用的是钢管摇篮式的，这种车架在巡航车里很常见，结构本身就比较扎实。
整车的长宽高分别是 2124mm、844mm、1097mm，轴距是 1415mm，这个轴距的设定也让整车的比例看起来很协调。座高是 690mm，跟手动挡版本保持一致，整车的重心也设计得比较低。油箱的容积是 12L，加注 92 号及以上的汽油就可以，不用加更高标号的油，这点也比较省心。这台车的最高车速可以达到 120km/h，这个数据也符合它的定位。
外观部分它还是延续了金吉拉系列标志性的 Bobber 巡航风格，整个车的线条很简约，姿态也很舒展，没有多余的装饰。短尾的造型、圆润的水滴油箱、宽厚的轮胎这些标志性的设计都保留了下来，不用额外做改装，本身的完成度就很高。这次它同步上线了六个全新的配色，分别是晴雪白、极夜黑、水月银、落日橙、雾影黑、云岫灰，既有黑白灰这种比较沉稳耐看的深色系，也有晴雪白、落日橙这种浅的清新款，能覆盖大部分人的审美需求。
轮胎部分它用的是正新 CST 的真空胎，前轮的规格是 120/80-16，后轮是 150/80-15，都是铝合金铸造的整体式轮毂，胎宽的设定也让整车的视觉效果很饱满。前后减震的调校都是偏向舒适的，过滤颠簸的表现比较柔和，能把路面的小震动都处理掉。安全配置这块奔达给得还是挺足的，前后都用了碟刹系统，前刹车是对向四活塞的卡钳，后刹车是对向双活塞的卡钳，制动力的储备是够的。
同时它还标配了前后双通道的 ABS 防抱死系统，还有 TCS 牵引力控制系统，这两个配置在同价位里算是顶配的水准了。基础的配置都是偏向实用的，仪表用的是全贴合的 LCD 液晶仪表，整个仪表的显示很清晰，转速、时速、油量这些基础的信息都能一目了然，观感也很简洁。它还标配了 USB 的快充接口，还有边撑熄火的功能，全车的灯光都是 LED 的，包括前灯、后灯、转向灯，还标配了双闪警示灯，这些基础的功能都给齐了。
原厂还预留了不少的改装点位，如果你想加装靠背、边包、护杠这些配件的话，都可以直接适配，不用额外改动太多，装完之后风格也能跟原车统一，不会有违和感。