春风 150AURA 作为春风动力 2025 年 6 月 25 日发布的首款复古平踏摩托车，从上市之初就因为 11980 元起的定价和越级的配置吸引了很多人的关注，它搭载了春风全新自研的 149cc 踏板平台，在很多方面都做出了不同于同级车型的设计。
它搭载的是一台单缸水冷四气门发动机，最大功率 11.8 千瓦，最大扭矩 14.3 牛米，这个数据在 150cc 级别里属于第一梯队，甚至比一些排量稍大的车型还要高。这台发动机经过了累计 3000 小时满负荷运转和 20 万次以上的启停实验，测试标准比行业标准高了 15 倍。最特别的是，它是全球同级别中唯一搭载平衡轴的踏板车，这个设计能有效抵消发动机工作时产生的震动，实际骑起来在 80 公里每小时巡航的时候，手把几乎感觉不到明显的震动。它的 0 到 80 公里加速时间是 8 秒，城市里起步和超车都很够用，不过电子限速把极速卡在了 99 公里每小时左右，再往上就很难提速了。
全系标配了前后双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统，TCS 还支持一键开启和关闭。刹车系统是前 220 毫米单碟双活塞加后 190 毫米单碟单活塞的组合，实测 80 公里每小时到 0 的制动距离是 26.25 米，表现不错。它有四种解锁方式，分别是 NFC 卡片解锁、手机蓝牙靠近感应解锁、手机 APP 解锁和屏幕密码解锁，不用掏钥匙就能开车，很方便。基础版用的是 LCD 液晶仪表，高配版则是 6.2 英寸的微曲面 TFT 全彩仪表，屏占比 76%，支持自动切换昼夜模式和导航投屏。高配版还多了前后 1080P 分辨率的行车记录仪、三档加热手把和整车 OTA 升级功能。
它的座桶容积很大，能轻松放下一顶 XL 全盔加一顶 XL 半盔，这在同级别复古踏板里是很少见的。座桶里还有照明灯，晚上拿东西也能看清。车头左侧有一个封闭式的储物盒，里面有 Type-A 和 Type-C 双 USB 快充接口，支持 45 瓦快充，30 分钟能给手机充 60% 的电量。它的整备质量是 132 公斤，座高 770 毫米，配合收窄的坐垫设计，身高 160 厘米以上的人基本都能全脚掌着地。油箱容积是 8 升，实际油耗大概在 2.5 到 3.0 升每百公里，续航能轻松超过 300 公里。
很多车主反映它的减震调校偏硬，走烂路的时候颠簸感比较明显，后座乘客的感受会更差一些。前面的储物盒开关设计有问题，在颠簸路段有时候会自己弹开。首批交付的车辆还出现过坐垫进水的问题，不过官方在 10 天内就紧急响应，宣布全量免费更换新座垫。还有个别车主反映车漆虽然看起来很亮，但实际使用中不太耐刮，一些外壳件也偏脆，不小心磕碰就容易出现损伤。另外，部分三四线城市的经销商售后能力一般，遇到复杂问题可能需要等配件，售后响应速度也参差不齐。
春风 150AURA 基础版售价 11980 元，高配版 13580 元。上市不久后，很多门店和直播间都有优惠，算下来比首发价格便宜了近 1000 块，这让第一批车主觉得有点被背刺。不过春风给这台车提供了 5 年不限里程的三包服务，覆盖发动机、变速箱和传动系统，这在同级车型里是最长的质保期。同时还有全国联保、拒保赔付、配件降价 20% 等政策，常规保养一次只要 198 元。另外还有 "放心定" 政策，线上交 199 元小定，7 天内可以无理由退订金。
春风 150AURA 作为春风首款复古平踏，在动力、配置和储物空间方面都有不错的表现，价格也很有竞争力。虽然存在一些细节上的问题和品控方面的隐忧，但 5 年不限里程的质保政策在很大程度上缓解了用户的顾虑。