咱们今天来聊个“大家伙”，长城灵魂刚推出的S2000C版。在这个大家都拼命给车子做加法的年代，长城这回反而做了个“减法”，把自家那台备受关注的大型巡航车给“精简”了一番。
先说最直观的变化——这车“瘦”了。相比之前的S2000和S2000CL版本，S2000C直接砍掉了前挡风玻璃和左右边箱，排气管也重新设计过。这一套操作下来，整备质量轻了20公斤。你别小看这20公斤，对于这种大体格子的车来说，操控起来的灵活度提升是能明显感觉到的。外观上，没了那些累赘的附件，整车线条显得特别干练，那种肌肉感反而更突出了，有点像是健身教练脱了外套秀肌肉的感觉。
当然，买这车的人肯定不只是图它好看，核心还得看“心脏”。这台车最大的卖点，就是长城自研的那台水平对置八缸引擎。这在目前的摩托车圈里，尤其是国产阵营，绝对是独一份的存在。实际排量1999cc，最大功率能干到113千瓦，也就是154匹马力，最大扭矩190牛米。这数据放在汽车上都不寒碜，更别说摩托车了。
这台发动机的脾气是典型的“低转高扭”，4500转就能爆发最大扭矩，城市里骑行根本不需要拉高转，轻轻给油就有劲儿。而且它配了一套八速DCT变速箱，注意，这可是带倒挡的！对于这种重达三百多公斤的大车，有倒挡能省不少力气。再加上轴传动系统，动力传递直接又高效，零百加速能跑到3.9秒，极速设计在200km/h，这性能绝对算得上是“公路坦克”了。
为了不让这台“巨兽”骑起来像开船一样晃悠，长城在车架上下了狠功夫。全铝合金一体式车架，加上独立后摇臂和多连杆平行转向机构，这套组合拳下来，整车的刚性特别好。过弯的时候，车身跟随性很准，侧倾支撑也到位，很多车友试完都说这是个“灵活的胖子”。后中置减震器的调校也是偏舒适，过减速带或者烂路，能把大部分颠簸都化解掉。
最后得说说配置，这车简直是把汽车的配置搬到了摩托车上。高通骁龙8155车规级芯片，支持OTA远程升级，这意味着以后车机系统也能像手机一样更新。仪表是个4英寸的圆形复古触控屏，看着挺有质感。像无钥匙启动、座椅加热、电子油门、定速巡航这些都有。
安全配置更是拉满，Brembo的刹车套件，配合双通道ABS和TCS，还有坡道辅助、电子手刹。最厉害的是它还有IMU六轴惯性单元，能实现弯道ABS功能，也就是在倾角状态下也能防抱死，这对喜欢跑山的朋友来说太重要了。
价格方面，S2000C版分单座和双座，卖16.88万到16.98万。乍一听不便宜，但你想想，这可是台2.0升排量的水平对置八缸摩托车，还带DCT和倒挡，配置也是顶格，对比同级别的进口大牌巡航车，这价格其实挺有竞争力的。如果你想要一台既能长途旅行、又有极致性能，还得带点科技感的“移动城堡”，这台长城灵魂S2000C确实值得去店里看一看。