长城灵魂 S2000C 经典版在 4 月 15 日正式开售了，单座版 16.88 万元、双座版 16.98 万元的定价，直接把搭载全球唯一量产 2000cc 水平对置八缸发动机的巡航摩托车门槛拉到了一个新的高度。
这台车核心的部分就是那台长城自主研发的水平对置八缸发动机，实际排量 1999cc，缸径 68 毫米，行程 68.8 毫米，接近 1:1 的方形结构，压缩比 11:1。它的最大功率是 113 千瓦，换算成马力大概 154 匹，在 6500 转的时候输出。最大扭矩 190 牛・米，在 4500 转的时候就能全部释放出来。这个扭矩输出特性很适合巡航车，不用把转速拉得很高，拧油门就能得到不错的动力反馈。而且水平对置八缸发动机的震动控制做得很好，怠速的时候几乎感觉不到明显的震动，运行起来很平顺。官方给出的 WMTC 工况油耗是 5.88 升每百公里，搭配 21.2 升的油箱，续航能超过 350 公里，需要加 95 号汽油。
和这台发动机匹配的是 8 速 DCT 湿式双离合变速箱，采用轴传动设计。轴传动的好处是没有链条传动的拉扯感，也不用经常维护链条。变速箱的换挡表现很平顺，几乎感觉不到顿挫，升档比较积极，能让发动机保持在相对经济的转速区间。同时它也支持手动模式，可以通过手把上的按键自己控制换挡时机。官方公布的零百加速时间是 3.7 秒，最高车速被电子限制在 200 公里每小时。
很多人觉得大排量巡航车不适合新手，但这台 S2000C 经典版在设计上确实考虑到了新手的需求。首先是座高只有 690 毫米，绝大多数身高的骑士都能双脚轻松着地，1 米 6 左右的身高也能全脚掌着地，停车的时候心里会踏实很多。然后是整备质量比之前的豪华版降低了约 20 公斤，现在大概是 404 公斤左右。虽然这个重量还是不轻，但轻量化之后，挪车、掉头都比之前轻松了不少。它还配备了低速步速模式，支持前进和倒车一键切换，在窄路或者停车的时候特别实用，不用费劲去推车。另外还有三种驾驶模式可以选择，分别是旅行、运动和雨天。每种模式会对应调整动力输出的强度、变速箱的换挡逻辑、牵引力控制的介入程度以及电子减震的阻尼参数。雨天模式会限制动力输出，增强牵引力控制，在湿滑路面上骑行会更安全。
前悬挂用的是三层平行连杆结构，前后都是电子减震，可以根据路况实时调节阻尼，过滤路面颠簸的同时也能保证足够的支撑性。刹车系统用的是 Brembo 的卡钳，前面对向四活塞，后面单活塞，配合双通道 ABS 和弯道 ABS。弯道 ABS 可以根据车辆的倾斜角度自动调整制动力的分配，在弯道刹车的时候能保持车辆的稳定。除此之外它还标配了 TCS 牵引力控制、坡道辅助、电子手刹、六轴 IMU 全电控系统，以及 SOS 救援辅助和疲劳驾驶提示功能。
S2000C 延续了家族的 “麒麟美学” 设计语言，和豪华版最大的区别就是取消了边箱和电控升降风挡，车身线条变得更简洁利落，看起来更有纯粹的巡航车味道。排气尾段是和意大利 Solfer 公司联合研发的，有两种声浪模式可以切换。座椅提供单座和双座两种选择，基础配色有天鹅白、陨石黑、醒狮红三种，另外还有 7 款 “国色山河” 系列的选装车色，总共可以组合出 20 种不同的外观风格。
它搭载了高通骁龙 8155 车规级芯片，支持 FOTA 远程升级。仪表是 4 英寸的圆形 TFT 触控屏，集成了导航、电话等功能。无钥匙启动、手机蓝牙钥匙、远程控制这些功能也都有配备。还有电加热手把和电加热坐垫，都是三挡可调的。
这台长城灵魂 S2000C 保留了最核心的八缸动力总成和完整的安全配置，去掉了一些相对华而不实的豪华配置，换来了更轻的车身和更亲民的价格。16 万多就能买到 2000cc 水平对置八缸的巡航车，在以前确实是很难想象的事情。