2026 款三阳巡弋 400 旗舰版这次正式发布，依旧把全国统一售价锁定在了 36980 元没有变动，但整车的核心配置却做了一次全面的大换血，把之前老款上被车友们反复吐槽的短板全都一次性给补齐了。
新款的动力硬件还是那台和进口 MaxSym400 同源的 399.3cc 水冷四气门单缸发动机，最大功率保持 25kW，在 6750 转时输出，峰值扭矩 37N・m，在 5000 转时就能全部释放，同时搭配了京滨电喷系统和 Hyper VVS 可变气门系统。这次厂家没有改动动力参数，而是专门针对低速响应做了优化，实际骑行中，市区走走停停时油门更跟手，不用刻意拉高转速，4000 转左右就能输出充沛的动力，超车时不用等转速爬升，高速巡航时动力储备也足够，行驶到 140km/h 左右车身也不会发飘。
百公里综合油耗大概在 3.5L，搭配 14.5L 的油箱，官方给出的续航里程能超过 400 公里，不用频繁寻找加油站。另外这台发动机的震动控制也做了优化，长时间骑行下来，手把和坐垫的震动都控制在合理范围，不会出现骑久了手麻、屁股麻的情况，油门采用双拉线设计，低速控车时也更平稳。
安全层面的升级是这次新款最核心的变化，厂家直接把老款的常规 ABS，升级成了博世弯道 ABS+TCS 系统，还专门加入了 IMU 惯性测量单元。这套系统能实时监测车身的倾角、行驶速度和车身姿态，在弯道中捏下刹车时，会自动给前后轮分配制动力，不会出现车轮抱死或者车身侧滑的情况。制动硬件也没有缩水，前轮采用 288mm 浮动碟搭配四活塞卡钳，后轮是 275mm 单碟搭配双活塞卡钳，制动响应直接。同时原厂就标配了玛吉斯半热熔轮胎，前轮规格 120/70R15，后轮 160/60R14，抓地力表现稳定，再加上和 MaxSym400 同源的双三角台高刚性车架，还有 5 段可调的后减震，不管是雨天湿滑路面，还是山路中的紧急制动，车身的稳定性都符合旗舰车型的表现。
款的小尺寸仪表被直接替换，用上了一块 7 寸的 TFT 全彩液晶仪表，支持手机导航投屏，还带有光线感应功能，能自动切换昼夜显示模式，白天太阳直射下不反光，夜间骑行时也不会刺眼。同时新增了 SYM 智能互联 T-BOX 系统，通过手机 APP 就能实现远程解锁、整车自检、查看骑行轨迹、设置电子围栏和车辆定位这些功能，老款就有的无钥匙启动功能也完整保留，前置储物格内还保留了 QC3.0 快充接口，额外增设了 Type-C 充电口，给随身设备充电很方便。
之前老款被车友吐槽最多、提车就要自行加装的配置，这次原厂也一次性配齐。车辆前后都预装了索尼镜头的 1080P 行车记录仪，140 度超广角，画质能满足日常使用需求，关键是原厂预装不用破线安装，也不用自行额外走线。内置式胎压监测也同步安排，机芯做了防盗处理，胎温和胎压数据能直接在仪表上实时显示。
座桶容积达到 45L，实测能轻松放下两顶全盔，座桶内还带有照明灯和隐藏式液压支撑杆，开关座桶和夜间取物都很便利。另外两段可调风挡、三段可调腰靠的配置也完整保留，外观上新增了暗夜紫配色，前脸的 Y 字形日行灯和叠层悬浮设计没有改动，785mm 的座高、222kg 的整备质量，大多数身高的骑手都能双脚掌着地，日常挪车也不会太过费力。
2026 款巡弋 400 旗舰版的这次升级，都是针对老款的短板做的实打实补充，所有配置调整都围绕车辆本身的骑行体验展开，没有多余的噱头。