无极 CU625 这台中排量 V 缸巡航车，从 2025 年正式上市之后就一直在国内车友圈里保持着极高的关注度，不少实际长期骑行过这款车的车友都把它称作是巡航车里的极少差评神车，在同级别巡航车型里的销量表现也一直处在领跑的位置。
这款车最直观的一个特点，就是 710mm 的超低座高，这个座高设计让身高 165cm 的骑手坐上去，也能实现双脚全掌着地，直接把中排量巡航车的骑行门槛拉到了很低的水平。动力方面它搭载了一台实际排量 578cc 的 V 型双缸水冷八气门发动机，配备了内置双平衡轴设计，最大功率能做到 45kW，峰值扭矩 61N・m，在 3500 转的时候就能释放出 90% 的峰值扭矩，低扭表现很突出，同时因为双平衡轴的加入，发动机运行过程中的震动抑制做得很到位，日常骑行过程中几乎不会有明显的震感传递到手脚上。
针对 V 缸巡航车一直以来都存在的后缸烤腿问题，CU625 也做了专门的技术优化，用上了独家的侧流风控散热系统。这套系统不是简单的靠风扇吹风散热，而是通过水箱栅栏角度设计引导气流、优化发动机内部水道冷却液分配、后缸两侧鼓风装置形成隔热气帘、车头风道与发动机鼓风装置协同工作这四项专利技术，来实现全方位的降温效果。官方实测的数据里，这套系统能在怠速状态下让骑手腿部区域的温度最高降低 25℃，车辆行驶过程中，发动机缸头的温度比同类型 350-450cc 的车型还要低 12-15℃，从根源上解决了 V 缸巡航车夏天骑行烤腿的痛点。
26666 元的定价对应的配置水平，在同级别车型里也很有竞争力，自动挡搭载了无极自主研发的第三代 V-AMT 6 速手自一体变速箱，这套系统本质上是在传统手动变速箱的基础上，通过电子控制单元和两台无刷直流电机，自动完成离合操作和换挡动作，换挡响应速度能做到 120 毫秒，比大多数人工手动换挡的速度还要快。
同时这套变速箱还提供了日常 D 挡、运动 DS 挡和手动 M 挡三种骑行模式，配备了蠕行模式和弯道保护功能，日常骑行的便利性和安全性都有保障。除此之外，这款车还标配了双通道 ABS + 可关闭的 TCS 牵引力控制系统，刹车用的是西互的卡钳，前 300mm 单盘配对向四活塞卡钳，后 240mm 单盘配单活塞卡钳，仪表用的是圆形 TFT 全彩液晶仪表，内置了二代 T-Box 车联网和极屿 OS3.0 系统，16L 的大油箱在正常骑行状态下，续航里程能轻松超过 400 公里，传动系统用的也是皮带传动，运行起来更安静，后期维护也更省心。
但是这款车也不是没有短板，实际骑行过程中，能发现它的一些细节上的不足。它的后减震用的是渝安的预载可调双筒减震，整体调校偏向日常舒适取向，在遇到连续颠簸的路面时，减震的支撑性会显得偏弱，不能很好地拉住车身。它的座椅填充物偏硬，长时间骑行的话，舒适性会打一些折扣。
不过这些细节上的不足，在日常的使用过程中，很容易就被它的核心优势给掩盖住了。说到底，这款车之所以能得到这么多车友的认可，核心原因就是它精准地击中了巡航车用户最在意的那些痛点，把大家日常骑行中最关心的好骑、不烤腿、配置全、门槛低这几个核心点都做到了位。对于大多数选择这款车的车友来说，那些细节上的小问题，都不是影响核心使用体验的关键因素，这也是它能在车友圈里收获高口碑的核心原因。