2026年第一季度，我国摩托车外贸交出了一份颇具亮点的成绩单。据海关统计，1-3月我国摩托车整车出口量达462.68万辆，同比增长13.49%，出口额30.14亿美元，同比增长16.93%。出口额增速高于出口量增速，说明单车出口均价有所提升，产品结构优化趋势初显。
值得关注的是区域市场的结构性变化。传统最大市场拉丁美洲出口量为148.12万辆，同比下降8.47%，出口额9.63亿美元，微降0.99%。这是近三年来拉美市场首次出现明显下滑，背后可能与部分拉美国家外汇储备紧张、进口政策收紧有关，也提醒国内厂商不能过度依赖单一市场。
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与此形成鲜明对比的是非洲市场的爆发式增长。一季度我国对非洲出口摩托车175.30万辆，同比飙升44.95%，出口额9.49亿美元，增长48.01%。非洲不仅取代拉美成为出口量最大的区域市场，其增速也遥遥领先。这一增长背后，是非洲城市化进程加快、年轻人口对低成本出行工具需求旺盛，以及我国摩托车在性价比和适应性上的持续优势。尤其是西非、东非等地区，摩托车已成为短途客运和货运的核心交通工具。
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从个人角度看，非洲市场的崛起并非偶然。近年来，国内部分头部摩托车企业已在尼日利亚、肯尼亚等地建立组装厂和售后网络，这种“产品+服务”的本地化策略，正逐步转化为市场竞争力。建议有意拓展海外市场的企业，重点关注非洲的电动摩托车和载货三轮摩托车细分领域，这两个方向增长潜力巨大。
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再看进口市场，一季度我国摩托车整车进口1.61万辆，同比增长56.73%，进口额7777.78万美元，增长27.55%。进口量增幅远超进口额增幅，说明进口车型均价有所下降，中排量及入门级进口车型占比提升。这也反映出国内消费者对大贸车型的需求持续扩大，同时国际品牌价格策略更加务实。
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总体来看，2026年开局摩托车外贸呈现出“出口结构优化、非洲接棒拉美、进口需求旺盛”三大特征。对于国内企业而言，抓住非洲增长窗口期、巩固拉美存量市场、丰富进口产品线，将是全年稳中求进的关键。
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以上数据来源于中国摩托车商会