宝马给旅行车迷扔了颗重磅炸弹，R 1300 RT正式露面。这车摆明了就是冲着公路长途来的，283公斤的全装备重量听着不轻，但配上那台1300cc水平对置双缸发动机，149牛·米扭矩在6500转就能满额输出，起步和中段加速心里有底。实测风洞优化的整流罩和加高风挡，高速巡航时胸口和腿部的风压确实降了一档，雨天骑行双脚也能避开泥水。
外观第一眼就认得出是RT家族，但这次线条收得更利落。铸铝轮毂配17寸轮胎，前120后190的宽度，站姿扎实。自适应大灯是硬货，入弯时灯光会跟着车身倾角补光，夜里跑山路不用再提心吊胆。金属风暴黑的车漆在阳光下泛冷光，比图片更有压迫感。
动力系统参数给得实在：106.5mm缸径配73mm行程，压缩比压到13.3：1，107千瓦最大功率在7750转出现。自动换挡辅助ASA分D和M两种模式，D档让电脑自己决定换挡时机，跑高速跟车省心；M档保留手动拨片，超车时降档补油还是自己说了算。变速箱是六速带辅助功能，离合是湿式多片式，半联动状态很清晰。
智能配置堆得挺全。主动定速巡航ACC配合雷达探头，能锁定前车自动加减速，跟车距离四档可调。变道辅助LCW盯着后视镜盲区，侧后方有车会在镜片上亮灯。前方碰撞预警FCW会先轻点刹车提醒，如果骑士没反应，系统才会介入。边箱容量能从27升扩到33升，左侧箱子里还藏着12V充电口，跑长途给对讲机或者运动相机补电方便。音响系统低音下沉明显，不过高速时风噪大，音量得往上推两格。
制动系统是双盘配四活塞卡钳，后轮单盘配双活塞，310毫米和285毫米的盘径，急刹时车尾下沉控制得稳。前减震行程149毫米，后减震158毫米，后减震的拉伸阻尼和弹簧预紧都能手动调，载着行李和乘客时不用下车就能拧。鞍座高度820或840毫米，一米七五的骑手双脚能前脚掌着地。
这车不是完美的。283公斤整备质量，原地推车进车位得费把力气。座垫填充物偏硬，连续骑三小时以上屁股会抗议。但话说回来，24升油箱续航能跑四百公里往上，3年原厂保修也算兜底。如果你接受它的重量和坐姿，这趟长途机器能把路上的烦心事挡在车外。