依稀记得，没多久之前，KTM才发布了1390 Super Duke RR，这款双R版车是一款限量版Super Duke R，配备了更高端的减震系统、碳纤维部件以及全套电子设备，是KTM Duke系列中的最顶级车型，更代表着极致性能。
不过事实证明，RR版本并非是“超级公爵”的最终形态，因为KTM又推出了一款性能更强悍的版本1390 Super Duke RR Track，售价32,999欧元，折合人民币26.4万元，限量100台。而Track顾名思义就是赛道版本，因为这个版本去除了所有合法上路的必需部件，如后视镜、车灯和车牌架。而且这个版本，完全符合国际摩托车联合会（FIM）的赛道规定，同时也是KTM首次推出的赛道专用Super Duke。
KTM 1390 Super Duke RR Track版本拥有更极致的轻量化，在RR版本基础上又增加了一些碳纤维部件，还有一套完整的钛合金Akrapovič Evolution Line排气，车架也进行了小幅度的减重，去除了所有不必要的安装点。KTM声称赛道版车型的重量为177kg，相比之下RR版本的重量为189kg，而Super Duke R EVO版本的重量为200kg，也就是说相较于EVO版本重量减轻了23kg。
同时赛道版本还采用了锻造镁制车轮，比标准版的铸造车轮轻约1.5kg，整车还遍布钛合金螺栓，进一步减轻了重量，并提升了功率重量比。该车装配了米其林Power Performance光头胎，堪比MotoGP的赛道轮胎。
KTM 1350cc LC8 V型双缸发动机基本没有变化，但使用了轻质钛合金螺栓，通过配备赛车空气滤清器、新的油门映射和Akrapovič排气系统，赛道版车型，在10,000转时可输出193匹马力，若使用冲压空气系统更能够提升至199匹马力/151牛米扭矩，而其他1390 Super Duke车型在10,000转/分时可输出190马力，在8,000转/分时可输出107磅-英尺的扭矩。
赛道版本还配备了WP Pro 8548前叉，比公路版本配备的WP Pro 7548更高端，而且8548的设计公差比7548更严格，提供可调节的压缩、回弹和弹簧预载功能。WP Pro 8750后减震器与公路版车型上的相同，提供包括高速和低速压缩阻尼在内的完全可调节功能。
RR版本的Hypure卡钳确实很猛，但赛道版本却采用了更强的型号，符合赛车规格的Brembo GP4-MS单体四活塞径向卡钳和T-Drive制动盘，后部采用Brembo P2.34卡钳。GP4-MS由实心铝材加工而成，并配有集成散热片以改善散热性能。制动盘采用八个T形销钉代替传统的螺柱，将钢制制动盘连接到铝制钟形罩上，Brembo声称这样重量更轻且更能抵抗热机械应力。
赛道版本选择了精简版的电子系统，仪表尺寸更小，只提供最必要的信息，对驾驶员的干扰降到最低。4.2英寸的TFT仪表，采用了特别适配的用户界面，使显示屏能够在完整信息和简化视图之间切换，简化视图主要显示转速和档位。仪表屏幕上有一层特殊涂层，旨在减少反射，提高在阳光直射下的辨识性。赛道版本仅提供三种骑行模式，但可根据自身特定需求调整这三种模式，包括调整翘头控制、发动机制动控制、发动机滑差调节、油门响应和快速换挡设置。
最后再说点有意思的， KTM 1390 Super Duke RR Track从侧面看，是不是很像升仕703R，这个角度看过去甚至有点撞脸的意思，要知道升仕703R是在超级公爵赛道版之前出的，这算是强者的共鸣吗？这一下升仕703R街车的外观设计，直接跻身国际顶尖街车行列了。