说起宗申这款发动机，也算是国内中排量踏板里面的老兵了。之前的NEXUS动力表现属于比较欧式的风格，高转爆发力强，跑起来很爽。不过老车主们普遍也有个纠结的地方：怠速和低速时候抖得确实明显了点。好在，这回厂家终于在震动这个短板上下了硬功夫，推出了全新的第二代NEXUS平台。
而Carrie认为新款最大的看点就是配上了平衡轴。这是一种专门用来抵消发动机内部不平衡力的机械装置。宗申给出的数据是，加了它之后，怠速和中低速的震动感几乎能降低一半。参数看着可能没啥感觉，但看了振频测试数据图，那断崖式的“跌停版”缓解对屁股绝对是个巨大的利好。
光不抖了还不够，宗申这次还把排量给进一步扩到位了。在大家最关心的310cc排量上，新款机子直接拉到了21.5千瓦的功率和28.5牛·米的最大扭矩。这是个什么概念？比亚乔去年在欧洲推的升级款，排量没变，功率就没涨，最大马力还停留在19.4千瓦，关键是也没标配平衡轴。到了国内，宗申给发动机加上了平衡轴，直接做到了7个千瓦的提升，这才是实实在在的车友们想要的高标准品质。
这几年国内市场越来越卷，中排量踏板竞争早就白热化了。很多厂家只能在价格上硬碰硬，走所谓的高性价比路线。但是高性价比绝对也不是单纯的低价，需要的还是在这种能带来直接体验提升的深层次配置上，全面提升品质才行。宗申这次的老机器换代，Carrie说白了就是在给现有的比亚乔、阿普利亚血统战车提供全新血液。同样重要的是，很多像维多利亚这样的时尚品牌也在用NEXUS的老款，在2025年甚至已经进化到了250S HPE版。
综合以上分析，所以说，宗申在新的科技树上点亮的这个这310-B平衡轴动力平台，绝不仅仅是一次简单的排量升级。它在全速域的平顺性、升功率的核心指标上，都基本实现了后来居上。这款新发动机的出现，往大了说，可能会直接在持续内卷的中排量踏板市场中，立下一套新的品质标杆，也相当值得期待。