提车至今差不多一个月，里程表跳到了近千公里。想用真实车主的身份，和大家聊聊这台官方参考价19,800元的小牛 NX ULTRA，是不是真的如传言所说，是一台“人车合一”的驾驶者之车。
动力表现上，它没让我失望。小牛将这台车的电门调校得相当激进，全油门下去，带来的推背感完全能比肩九号、雅迪同梯队的旗舰车型。那种随叫随到的爆发力，在起步的瞬间就能把身旁的燃油踏板甩开一个身位。极速表现也稳居第一梯队，城市快速路超车干净利落，不会有拖泥带水的乏力感。
当然，想玩得尽兴离不开电池的支撑。原厂的大容量锂电，在激烈驾驶时能持续提供稳定、强劲的能量输出。试过周末去跑山，反复的重刹入弯、满把出弯，动力都没有出现明显衰减，出弯的提速依旧直接。如果全程极速奔跑，续航里程会比温柔代步掉得快一些，但这也是换取驾驶快感的必然取舍，充满电足够支撑我畅快地玩一个下午。
如果说动力是张入场券，那操控才是这台车真正的灵魂。NX ULTRA 的车架刚性和悬挂设定非常欧系，重心十分集中。在街道里闪转腾挪，轻盈得像台125踏板，可一到山路，它立马变得又稳又准。快速翻弯时，车身响应极快，完全没有拖拽感，只需轻轻一带，车身就顺从地倒了下去。有好几次我刻意带倾角下压，前后避震撑得住，轮胎也咬得死，那种近乎贴地飞行的信心，是很多同级电摩给不了的。可以说，人车合一的感受在这台车上被具象化了。
最后值得一夸的，是它这套智能车机。车机与整车的匹配度出乎意料的高，TFT彩屏在阳光下的可视性很好，无感解锁、导航投屏几乎零延迟。骑行过程中瞥一眼屏幕，车速、电量、导航信息一目了然，不用再给手机架个支架，整个操控台清爽又富有科技感，确实加分。
小牛 NX ULTRA 并不是一台面面俱到的通勤买菜车，它的坐垫偏硬，储物空间为零。但如果你像我一样，享受街道穿梭、痴迷山路压弯的驾驶乐趣，想要一台能随时挑逗你右手的性能钢炮，那么这台车绝对能让人印象深刻。在2万元这个价位，把纯粹操控做到如此极致，真的很难得。