我最近借朋友的 2025 款贝纳利 TRK702 公路版骑了大概半个月，跑过城市早晚高峰、高速巡航也走过几段乡间的碎石路，对这台车的实际表现有了比较全面的了解。这台车现在公路版 36800 元、越野版 38800 元还标配三箱，价格确实很有吸引力，但骑下来也发现了一些明显的问题。
先说大家吐槽最多的车重问题，这台车的整备质量是 220 公斤，不含三箱的重量。虽然厂家把重心调得比较低，公路上正常骑行的时候不会觉得特别笨重，变道超车都挺灵活的，高速巡航的时候车身也很稳。但低速挪车的时候这个重量就很明显了，特别是原地掉头或者在狭窄的车位里停车的时候，需要用不少力气，力气小一点的车友可能会有点吃力。如果是在非铺装路面上，这个重量就更考验人了，稍微有点坑洼或者坡度，控制起来就需要更多的体力，骑久了会很累。
然后是震动问题，这台车在 6000 转以下的时候震动控制得还可以，日常骑行基本感觉不到明显的震动。但当转速超过 6000 转以后，手把和脚踏的震动会明显变大，长时间保持这个转速骑行的话，手会有点麻。不过一般高速巡航的时候转速在 5500 转左右，这个时候震动还在可接受的范围内。另外夏天的时候发动机散热一般，等红绿灯的时候会感觉到明显的热气从发动机那边传过来。还有原厂的坐垫偏硬，连续骑两个小时以上屁股会有明显的不适感，这个后期可以通过更换坐垫来解决。
说完缺点再来说说优点，这台车的动力表现还是不错的，它搭载的是 693cc 的直列双缸水冷发动机，最大功率 56 千瓦在 8500 转，最大扭矩 68.2 牛・米在 6250 转。动力输出很线性，低扭来得比较早，3000 转左右就有不错的动力输出，城市里骑行不用频繁换挡，很省心。高速巡航的时候，120 公里每小时的转速大概在 5500 转，这个时候动力还有富余，超车很轻松，再往上跑到 160 公里每小时也不费劲。2025 款还加入了电子油门系统，提供标准、运动、雨天三种骑行模式，不同模式下动力响应差别挺明显的，雨天模式会限制动力输出，在湿滑路面上更安全。
油耗综合路况下大概是 4.8 升每百公里，高速巡航的时候能降到 5 升左右。配合 20 升的大油箱，加满油跑个 420 公里左右完全没问题，长途骑行不用频繁找加油站。
配置是这台车最大的亮点，这个价位能给的基本都给了，前悬挂是 KYB 倒置减震，支持 20 段压缩和回弹阻尼调节；后悬挂是中置减震，支持预载调节。公路上滤震效果不错，过减速带或者小坑洼的时候不会太颠，也可以根据自己的体重和骑行习惯进行调整。刹车系统是前 Brembo 对向四活塞卡钳配 320 毫米双碟，后 Brembo 单活塞卡钳配 260 毫米单碟，标配博世双通道 ABS 和TCS 牵引力控制。制动力很足，手感也很好，捏多少有多少，给人很强的信心。
7 英寸的 TFT 全彩仪表，支持蓝牙连接、手机投屏和导航，还有胎压胎温监测功能。三档可调的加热手把和加热坐垫，冬天骑行的时候特别实用。原厂还标配了前置行车记录仪、护杠和三箱，到手基本不用改装就能直接出发。
贝纳利 TRK702 就是一台很均衡的车，没有特别突出的优点，但也没有致命的缺点。它把这个价位能给的配置都拉满了，动力够用，续航也够长。它适合那些不想折腾，想要一台到手就能直接用的车友。如果你追求轻量化或者极致的越野性能，那它可能不是你的菜。但如果你只是想要一台能兼顾日常骑行和长途摩旅，配置又高的 ADV，那这台车确实值得考虑。