4 月 24 日正式完成发布的无极 CU530，作为此前累计销量已经突破 6 万台的 CU525 车型的迭代升级版本，在保持标准版 21980 元、双享版 22980 元定价不变的基础上，完成了从外观造型到核心动力再到整车配置的全方位优化升级。
整车的外观设计做了彻底的重塑，推翻了老款圆润的设计风格，采用了官方命名为 “怒目金刚” 的仿生运动巡航造型，整车重心做了压低处理，车身线条低趴凌厉，整体的车身切面都偏向硬朗风格。前脸配备了对称式双透镜大灯，支持冷暖色温切换，灯组两侧搭配了类似肩甲的进气装饰件，车身多处都新增了专属的 CU 标识。车尾部分调整了牌照架的安装位置，从原本的摇臂式移到了座椅后下方，搭配了悬浮式尾灯设计，同时保留了单边双出的排气布局，油箱造型也做了更新，还内嵌了个性化的装饰灯，整车的细节做工和质感都有明显提升，阶梯式的座垫设计也延续了下来。
这台 CU530 搭载了基于成熟 KEL525 平台升级而来的 KEL530 直列双缸水冷发动机，实际排量从老款的 494cc 提升到了 500cc，压缩比也从 11.5:1 微调至 11.6:1，发动机的最大功率做到了 41kW，在 8500rpm 转速时可以输出，峰值扭矩达到了 52.8N・m，在 6500rpm 转速时就能输出，相比老款，扭矩的输出转速有所提前，动力输出的特性也有了对应的调整。
这台发动机的内部结构也做了不少关键升级，最核心的是把原本的 180° 曲轴更换为了 270° 曲轴，同时加入了平衡轴结构，搭配轻量化的锻造活塞与渗碳连杆，让发动机的转动惯量降低了 16%，官方实测的数据里，低速状态下的震动降低了 43%，高速状态下的震动降低了 48%，手把和脚踏位置的震动都做了针对性的优化。除此之外发动机还标配了滑动离合与博世电喷系统，换挡的平顺性也做了对应的优化。
双享版车型上，原厂就配备了可变声浪阀门排气，支持通过按键一键切换排气阀门的开合状态，阀门关闭时排气声音更低，阀门打开时声浪会更浑厚，这个原厂配置也省去了后期改装的相关操作，在同级别车型里属于比较少见的配置，双享版相比标准版，还额外增加了胎压监测功能，两个版本的核心三大件保持一致，仅在这两项配置上有区别。
CU530 的车架做了刚性强化，整备质量为 195kg，轴距设定为 1480mm，前悬挂采用了 41mm 倒置前叉，官方给这套悬挂系统命名为三级阻尼魔毯悬挂，前减震采用了 15% 的黄金空压比，后悬挂为预载可调的双枪减震，液压缓冲行程增加了 15mm，滤震表现有对应的提升。安全配置上，整车标配了前后西互制动卡钳，搭配双通道 ABS 系统，同时 TCS 牵引力也做到了全系标配。
这台车的座高设定为 710mm，油箱容积为 16 升，官方公布的最高时速可以达到 165km/h，整体的参数设定，都是在老款成熟的平台基础上，做了实打实的优化和升级，没有多余的噱头，所有的调整都能直接体现在车辆本身的骑行体验上。