上期内容小编带大家回顾了新款赛600的静态体验，客观来说，如果你仔细端详过实车，就能发现QJMOTOR在不知不觉间确实有了很多改变。它的细节处理变得更加精细、规整，漆水和装配质感也愈发成熟，配置方面更是直接拉到了同级别的天花板。尤其是自从钱江全新的智能工厂全面启用之后，这家车企在方方面面似乎都变得更加“听劝”。大家吐槽什么，它就改什么。就拿电子油门这项高阶配置来说，在国产三大巨头的激烈厮杀中，也是钱江最先把它下放到了中大排量的四缸仿赛身上，并且一出手，找的就是WSBK御用电喷供应商——马瑞利。
但正如咱们上篇结尾所说，静态的账面数据赛600已经很好看，决定它好不好卖的，只剩下动态表现究竟如何。这套带有赛事血统的电子油门，实际调校得究竟够不够细腻？那台破百匹的四缸发动机，配合高刚性的钢制双翼梁车架，在弯道里的极限反馈到底如何？
聊聊这台满血版赛600的动态表现之前，咱们先回顾一下它的动力参数：直列四缸680cc，DOHC结构，最大马力101.3匹（74.5kW/10000rpm），最大扭矩68N·m/8500rpm。
这台机器的动力表现其实和之前的老款赛600RS一样。因为排量早就扩大到了680cc，所以它的低扭来得非常猛。在日常街道最常用的中低转速区间，它不仅一点都不疲软，反而有着极其充沛的扭矩储备。
真正让这台发动机在骑行质感上产生质变的，是那套新换上的马瑞利电子油门。老款拉线油门在微小开度时，大排量车型常见的“窜动感”在新款上几乎被完全抹平了。有了电子油门的底层支持，新款赛600衍生出的三种驾驶模式。
雨天（新手）模式：
ECU会强行把最高转速封印在7000rpm，当你大把给油时，哪怕你右手拧到底，节气门也会以一种缓慢的、均匀的节奏开启。这就相当于ECU在帮你平缓给油，提高了新手的容错率，防止因动力过剩而导致的车辆失控。
标准模式：
封印解除，发动机转速直奔红区。动力响应恢复到了一台百匹四缸机该有的水准，这也是日常代步或跑山最惬意的模式，即便对比赛600RS的拉线油门，，新款在标准模式下的动力衔接也显得更加细腻、线性。老款在低速跟车、小开度给油时那种略带拉扯的“闯动感”，在赛600身上也已愈发微弱。
运动模式：
在这个模式下，马瑞利的赛事基因彻底暴露。油门的响应速率变得极其激进，甚至你手腕上哪怕一丝微小的无意抖动，都会被传感器捕捉并立刻体现在转速表和后轮的拉扯感上。如果你不是处于高度集中的精神状态，这个模式甚至会让你觉得车辆有些“过于神经质”。
新增的双向电子快排在6000rpm-9000rpm的中高转速区间表现极其顺滑，远超我对于该价位车型驾驶预期，或许是钱江在赛550ES上积累了足够多的数据，升降档干脆利落；除了低速下偶发卡滞外，对于日常和轻度赛道体验来说，它的表现已经完全足够了。
底盘与操控：
熟悉的配方，更高的安全极限，在车架、悬挂和制动这些硬件底层上，新款赛600完全继承了之前广受好评的赛600RS的设定。弯道ABS和钛尺加入后，它的过弯极限和救命能力也被拔高了一个层次。
得益于双翼梁车架极强的抗扭刚性，赛600在连续翻身和入弯时，车身整体性极强，寻迹性非常精准。高配版原厂标配的马祖奇转向阻尼器可以通过手动调节，进一步加强车辆在高速行驶时的稳定性，可惜现场路面平整，对于钛尺的功能无法做进一步尝试。
关于新增的弯道ABS，小编也特意试探了一下它的底线。首先得表扬一下新款赛600的制动硬件，依然是那套极其豪横的Brembo全家桶——前双径向对向四活塞卡钳，搭配后小螃蟹卡钳。这套刹车不仅在视觉上看着就让人赏心悦目，实际的直线刹车表现也无可挑剔。制动力度极其充沛，而且捏刹车的手感非常绵密、线性，属于那种捏多少有多少的感觉。
在弯道内尝试带着较大倾角进行重刹时，这套弯道ABS的价值就彻底体现出来了。有摔车经验的朋友都知道，普通的ABS在这种极端情况下，大概率会因为车身侧倾、轮胎抓地力被侧向力严重瓜分而导致前轮瞬间滑移低摔。
但这套搭载了IMU（惯性测量单元）的弯道ABS系统，能在极短的时间内精准感知到轮胎的侧向滑移趋势。在车轮即将抱死的临界点，它会自动且高频地分配制动力。体感上，你不仅不会感受到车头突然失去抓地力的那种失控恐惧，也不会刹车抱死导致车身弹跳的不安定感，对于普通车友来说，这是个加分项。
最后和大家分享下座高，赛600的座高定在815mm。由于坐垫前端做了明显的收窄处理，身高175cm以上的骑手可以轻松全脚掌着地。它的骑行三角并非那种极其战斗的“纯种仿赛”设定，上半身有一定的前倾，但依然属于街跑范畴，长时间骑行不容易废腰。当然，是车就不可能完美。在深度体验后，小编也发现了一些可以吐槽的地方。
震动区间：
四缸机的共振点依然存在，大约在7000转左右，油箱两侧双腿夹持的位置会有较明显的震感。好在日常代步极少会长时间维持在这个高转区间。
油箱造型：
油箱两侧的弧度在日常骑行时没问题，但在赛道里做大倾角侧挂时，外侧腿的支撑感略有欠缺，建议喜欢下赛道的车友提车后第一时间贴上油箱防滑贴。
减震支撑：
原厂给的马祖奇很好，但还是要根据自己的体重进行调节，否则再好的减震也发挥不出它应有的功效。
编后语
经过了一天的试驾，小编认为新款赛600是一台上限高，且下限被电控安稳掌控的成熟产品。它保留了老款极其扎实的底盘和制动优势，又通过电子油门、双向快排、弯道ABS和钛尺的加入，补齐了国产仿赛在高阶电控上的短板，降低了驾驶员的骑行负担，至少雨天模式能避免因误操作带来的一众非必要性危险。
结合它活力版29,999元、竞技版（满配）不到3.4万的最终价。对于那些渴望四缸声浪、需要充沛动力，同时又极其看重操控安全性的玩家来说，新款赛600，绝对是今年国内中大排量仿赛市场里，最绕不开的那个选项。