今天来好好聊聊升仕刚正式上市的这台 150V 踏板摩托车，这台车还没完成线下的全面铺货，就已经在摩托车圈子里引发了很高的关注度，核心原因就是它在 150cc 这个级别里，拿出了很多同级别车型很难做到的硬件配置和车身参数，官方给出的定价也定在了 11800 元。
这台车最核心的差异化设计，就是它的车身车架部分，它采用了 150 级别里行业首创的一体成型全铝合金双翼梁车架，配合一体成型的铝合金后平叉，这套车架本身的重量还不到 8.5 公斤，也是靠着这套车架的轻量化设计，再加上配套的轻量化部件，最终把整车的整备质量控制在了 108 公斤。
这个重量比同级别绝大多数 150cc 踏板要轻 10 到 15 公斤，甚至比市面上很多 125cc 的踏板车型还要轻。这套铝合金车架不只是做了减重，本身采用了拓扑优化的力学结构设计，刚性表现比传统的钢管车架更出色，也让车辆在骑行过程中的转向和操控更跟手，车身的响应速度更直接，770mm 的座椅高度配合收窄的座垫设计，也让车辆的操控灵活性有了进一步的提升。
它搭载了一台实际排量 149.5cc 的单缸水冷四气门发动机，压缩比做到了 12.5:1，匹配了博世电喷系统。这台发动机的最大功率做到了 13.2kW，在 8700 转的转速下输出，换算下来最大马力有 17.9 匹，峰值扭矩 15.5N・m，在 6500 转的转速下就能输出，这个参数在同级别车型里处于第一梯队。同时这台发动机还用上了无缸套纯铝气缸、DLC 涂层活塞环的技术，在发动机的调校上，这台 150V 的初段动力输出更平顺，中后段的动力攀升速度更快，官方给出的尾速表现也比同平台的 150X 更高，配合 108 公斤的车身重量，整车的推重比在同级别里有着很明显的优势。
标配了双通道 ABS 加 TCS 牵引力控制系统，制动部分用了前辐射式对向四活塞卡钳，搭配了加大的碟刹盘，官方给出的制动表现在同级别里处于领跑位置。这套 TCS 系统配合博世电喷，在低附着力的路面上，能做到该介入的时候及时介入，不会出现动力打滑的情况，给车辆的骑行安全性带来了很直接的提升。
这台车配备了 11L 的大容量油箱，配合这台发动机的高效燃油经济性，官方给出的百公里综合油耗是 2.1L，经济工况下的续航里程能达到 500km，就算是日常骑行的工况下，续航里程也能稳定在 450km 以上。储物空间的设计上，这台 150V 也做的很到位，它的座桶空间足够轻松放下两顶全盔，车身左右两侧各设置了一个前置物箱，车头位置还预留了实用的挂钩，能满足放置随身物品的各类需求。
官方给出的适配身高范围是 150cm 到 185cm，座垫采用了缝皮工艺，兼顾了透气性和支撑性。后减震用了 30mm 直径的双筒结构，支持 5 段预载可调，能根据不同的骑行需求调整减震的软硬，过滤路面颠簸的表现也很可观。科技配置上，这台车配备了 5 寸的 TFT 全彩液晶仪表，自带三套 UI 界面可以切换，支持手机投屏导航功能，也支持 OTA 在线升级。同时它还搭载了 3.0 代无钥匙控制系统，集成了 4G、GPS 和蓝牙功能，配合升仕的智能 APP，能实现远程车辆控制、行车数据读取、授权他人用车的功能。
这台 150V 采用了机甲风格的设计，前脸线条棱角分明，灯组用了四矩阵透镜 LED 大灯，原厂的照明亮度足够使用，前脸的闪电形位置灯和车尾的倒 V 形尾灯前后呼应，辨识度很高。
车身采用了高位空滤进气口的设计，能提升车辆的涉水能力，官方给这台车提供了哑光青紫、哑光棕、磨砂黑三款配色可选，整体的细节做工也保持了升仕一贯的水准。