豪爵 UHR150 这台踏板车，从我 24 年 3 月开始蹲守新款四气门版本的消息，到 26 年 4 月最终把哑光星际灰的现车提回家，前前后后快两年的时间，也让我对这台车本身的实际表现有了最直接的感受和判断。
提车当天第一眼看到实车，最直观的就是漆水做工，哑光星际灰的漆面摸上去的细腻感确实没话说，就算和两三万的踏板车放在一起，也完全不会显得质感差。760mm 的座高，我 178 的身高坐上去，两只脚能稳稳地全掌踩在地面，就算是挪车的时候，心里也特别踏实，不会有重心不稳的感觉。车身扶手版整备质量 140kg，尾箱版 144kg，推起来能感觉到分量，但不会觉得笨重到掌控不了。
25 款相比老款最核心的升级，就是换装了渝安的气囊后减震，支持三段阻尼可调。这一周骑下来，过小区里的减速带，还有路上的坑洼路面，能明显感觉到生硬的冲击被滤掉了大半，不会有颠得难受的感觉。官方数据显示，这套减震对颠簸路面的过滤效率比老款提升了 37%，就算后排带人，也不会有明显的甩尾和晃动，弯道里的支撑性也增强了 22%，日常骑起来的舒适性确实提升了不少。
还有升级的 LED 透镜大灯，晚上专门跑了一段没有路灯的路，铺路效果又宽又均匀，和老款的反射式 LED 完全不是一个级别。官方数据说亮度比老款提升了 30%，照射距离增加了 15 米，实际用下来，就算是下地库，也不用再担心看不清路面，夜间骑行的安全感足了很多。
原厂标配的 40 升快拆尾箱，质感虽然不算特别出彩，但装载能力是真的强，全盔、雨衣、护膝这些东西全塞进去，还能剩不少空间，反而把座桶的空间空了出来，能放一些随身的零碎东西。
这台车搭载的是 149cc 的单缸水冷两气门发动机，最大功率 10.6kW，最大扭矩 14.2N・m，市区里骑，60 码以内的油门响应特别跟手，提速很顺，不会有顿挫的感觉。最让我改观的是自动启停功能，以前总觉得这个功能很鸡肋，实际用下来，等红灯的时候发动机自动熄火，绿灯轻轻拧油门就直接起步，没有抖动也没有延迟，市区通勤用着特别顺手，这一周骑下来，百公里综合油耗大概在 2.2 升左右，配合 8 升的油箱，一箱油跑个三百公里左右完全没问题，用车成本也不高。
这台车也有不完美的地方，首先是转向角度偏小，在地下车库这种狭小的空间里挪车，得打好几把方向才能调整过来。还有就是动力上的先天短板，车速上了 80 码之后，再提速就会明显感觉到乏力，有种光吼不走的感觉，这也是两气门发动机没办法避免的问题，不是靠做工就能弥补的。
说到这里肯定有人会问，明知道新款要上 VVL 可变气门的四气门发动机，工信部公示都出来了，最大功率能提到 11.5kW，为什么还要买老款。其实原因很实在，去年年底去店里问的时候，扶手版包牌落地已经到一万四千二，比 25 款刚上市的时候便宜了快小一千，价格已经探到底了。而且豪爵今年的主推车型是 350 大踏板，就算新款 UHR150 网传七月上市，什么时候能大批量铺货还是未知数，就算上市了，第一批车的稳定性也没法保证，等它成熟稳定下来，又要等上不短的时间，没必要为了那点参数上的提升，白白浪费掉能骑车的时间。
网上很多人说这个时候买老款是交智商税，我自己倒不这么觉得。气囊减震、透镜大灯、自动启停、脉冲点火、博世双通道 ABS，日常能用得上的配置这台车基本都配齐了，价格也合适，没必要死磕那一个四气门的升级。这台车不会给你带来什么特别上头的感觉，但它胜在稳定，每天早上拧钥匙就能走，不用你费心去折腾，安安稳稳的，就够了。