说句实在话，2026年的两轮市场，实在太卷了。
本田PCX160直接降到19990元，雅马哈NMAX155终端开始暗中降价，国产那些150级别的踏板，配置拉满才卖一万出头，看哪个都让人觉得划算。但就在这时候，Vespa干了件挺“不合群”的事。它没降价，反而把春天和冲刺的排量从150升到了180，价格直接摸到了3万这个门槛。别忘了，这还是裸车价，办完牌照奔着三万五去了。
说说180系列，这才是这次发布的主角。关注过Vespa的朋友都知道，老款150一直在被大家吐槽——动力一般般，配置也就那样，最关键的一点，这都什么年代了，很多版本还在用后鼓刹和单通道ABS。2026款Primavera和Sprint最大的变化，就是配置水平明显上了一个台阶。
Vespa抛弃了用了很多年的150平台，换上了一颗全新的发动机。这颗发动机很讲究，它是单缸三气门、风冷i-get系统，实际排量是174cc。说白了，这就是为了避开中国市场的150cc购置税套路，把排量实实在在地做大了一圈。这个发动机的最大功率是11kW，在8250转的时候爆发；最大扭矩是13.7牛米，在6500转的时候就能来劲。对比老款150版本的发动机，最大功率只有9.2kW，扭矩也就12.4牛米。新款相当于功率直接拔高了将近20%，扭矩也多了1.3牛米。
抛弃老款机械指针仪表，现在全系标配彩色LCD数显仪表，骑行数据清晰多了。当然这还不算完，Tech版才是最爽的。你直接上到31,300块起步的Tech版（Primavera Tech 180），就能拿到一块5英寸的全彩TFT液晶仪表，还支持Vespa MIA多媒体系统，手机导航啥的都能连得上车机。
以前被车友吐槽到死的“前碟后鼓”，这次终于改了。但注意，这是有代价的。普版和S版依然是前碟后鼓、单通道ABS，这配置说实话放3万块钱的车里还是差点意思。不过Tech版就良心多了，把后鼓刹换成了碟刹，同时前后都给你配齐了双通道ABS。总共就贵那么一两千块钱，就能拿到TFT大屏、无钥匙启动和双碟刹ABS全套，贵不贵，值不值你自己品。
很多人一看“排量涨到180”，第一反应是“那岂不是要多交购置税”？这里破个局。其实老款150的实际排量一直都是154.8cc（接近155），本来就已经在购置税的征收标准里了。所以这次升级到174cc，你买车的落地总成本几乎没有变。
对比180系列的大升级，GTS310则完全走上了另一条路。这次Vespa没给GTS310上新款量产版，而是直接端出了一台只限量发布的80周年纪念版车型。既然叫纪念版，48,000元的定价摆在那里，这就注定了它不可能走量，纯粹是卖给铁粉和收藏家的。这车用的是一种叫做“典藏绿”的专属车漆。传说是来源于1946年Vespa品牌初代工坊诞生的那个春天。那时候的意大利刚刚走出战败的萧条，Vespa 98这个小玩意儿承载着意大利人重新定义国民出行的希望。绿色在当时的Vespa工厂里，就是一种顽强生命力的象征。
很多人会拿本田PCX160、雅马哈NMAX155跟Vespa 180来比。毕竟价格好像差不多。本田PCX160这两天官降3000块，实际成交价也就19990元。雅马哈NMAX155顶着那个27800元的标价，终端销售压力也越来越大。Vespa 180系列的Primavera 180裸车最低要29800元，落地妥妥35000元往上。听起来Vespa像是全方位被碾压。那为什么还有人买？因为Vespa卖的根本不是工具属性。它的核心护城河永远不是配置、参数、性价比，而是无法被模仿的文化辨识度和社交硬通货属性。