2026款凯越450RR曼岛II，售价25777元，限量BSB赛道纪念版加800块。老款卖29980，新款直接给你降了4200多块。你想想，两万五出头，能买到一台443cc直列四缸、70.7匹马力的仿赛，放在三年前你敢信吗？现在四缸比别人的双缸还便宜，这东西的性价比简直是“不讲武德”。
这一代450RR长胖了，新款整流罩左右各往外延伸了30毫米，进气口面积也加大了，视觉上明显比老款更饱满、更有肌肉感。配色方面，标准版是炽热白配红轮毂，赛道纪念版则采用松石绿拉的BSB赛事同款涂装，赞助商LOGO贴满了车身，赛道气息很足。重点在定风翼上，这不是装饰性的塑料片，是实打实的性能件，时速105公里时可以产生4.5公斤下压力，高速过弯时车身会更稳。
443cc直列四缸水冷发动机，最大功率52千瓦（70.7匹），最大扭矩39牛·米，百公里加速不到4秒，极速220公里每小时。参数没变，但里边的结构可是动了刀子。气门驱动机构从摇臂式改成了挺柱式，这有什么区别呢？摇臂式低转速扭矩有优势，但高转速振动大、极限性能受限。挺柱式凸轮直接驱动气门，结构更紧凑、更轻、摩擦更小，能支持更高转速。最大功率转速从13000转升到了13250转，最大扭矩转速从10500转升到了11000转，高转延展性更好了。
这台车的主车架是双翼梁编织结构，重7公斤。作为对比，川崎ZX4R也就8公斤左右的结构，凯越这个轻量化做得非常到位。整车整备质量165公斤，165公斤配70匹马力，推重比在这个级别相当出色。前刹车升级了直推上泵，搭配泰斯克双子星径向四活塞卡钳对300毫米刹车盘，相当于给刹车装了个大刹车泵，直接推油制动更精准、手感更线性。老款刹车手感偏硬的问题，这一代有了改善。
标配ABS加TCS牵引力控制，后轮ABS还可以单独关闭，跑山有小幅度甩尾需求的话会很对胃口。标配升档快排，跑起来升档不用捏离合，跟开自动挡一样方便。但是有一个小遗憾，快排只升不降，跑山的时候降档还是要捏离合的。而且老款上快排偶发掉空挡的问题，新款有没有彻底解决，还得等更多车主拿到车后才能验证。
2026款凯越450RR曼岛II，降价但没有降标。它在性能提升、技术下放和成本控制之间，确实找到了一个很不错的平衡点。它的出现不只是在跟春风450SR这些同级对手打架，更是在倒逼整个行业提升。