2025款ktm 790 adventure标准版直接干到了6.98万元，R版8.38万元，跟之前比直接降了1.3万。要知道这车刚进口那会儿可是13.86万起步的，现在CKD国产化之后，相当于打了个对折还不止。6万多块钱能买到一台799cc、95匹马力的硬核ADV，说句心里话，这在以前想都不敢想。
这台LC8c并列双缸发动机怼出了95匹马力和87牛·米的扭矩。关键是发力点早，最大扭矩6500转就给你了，低速拖档不难受，转速拉到5000转之后动力直接窜起来。你要是个喜欢往树林子里钻、往野地里豁的主儿，这动力响应绝对上头。不过有一说一，这发动机不是完美的，老款790凸轮轴磨损的案例不少，虽然2023款往后有所改进，但买二手老款的老哥得多留个心眼。
干重203公斤，整备大概210公斤出头。看着不轻对吧？但KTM玩了个阴招，油箱设计成马鞍式卡在车身两侧，重心压得贼低。你扶着车的时候觉得也就那样，一旦动起来就贼灵活，压弯的时候往弯心里"送"的感觉跟骑街车差不多。离地间隙233mm，前21后18的辐条轮毂，通过性在ADV里算第一梯队。
2025款给前叉升级了全可调功能，压缩回弹都能自己捣鼓。R版更离谱，48mm WP XPLOR减震，前后全可调，行程240mm。但普版CKD之后减震行程从200mm缩到了175mm，而且早期版本前减震预载阻尼都调不了，急刹车点头那叫一个夸张。你说气不气，花七八万买个车，减震还没法调，这不膈应人吗。
790 ADV的座高对你来说绝对是道槛。普版840/860mm，R版880mm。170cm的摩友脚尖刚刚点地。有人调侃"骑上去感觉像无人驾驶"腿短的摩友千万别硬上，越野路斜坡一停脚踩不到地，下坡倒车直接心态爆炸。
790 ADV就是一台被驯服了一半的拉力猛兽，保留了KTM祖传的暴躁和硬核，但借着国产化价格终于是降到了咱普通人摸得着的水平。它给了你公升级的配置和越野能力，但也考验着你的技术、耐心和对"小毛病"的包容度。