在中大排量公路赛场屡创佳绩后，张雪机车（ZXMOTO）于 2026 年 4 月 30 日正式推出品牌首款 250cc 越野车型 ——MX250。作为切入入门黄金排量的战略之作，MX250 以102kg 极致轻量化、40.8 匹强劲动力、专业级底盘配置三大核心优势，填补国产高端入门越野空白，为新手与硬核玩家打造兼具操控乐趣与竞技潜力的纯粹场地机器。
轻量化革命：102kg 干重，重塑同级操控标杆
越野运动的核心是 “轻”，MX250 将轻量化做到了极致。官方数据显示，整车干重仅102kg（不含燃油，含全车油液），比本田 CRF250R 轻 1kg，仅比 KTM 250SX-F 重 1kg，位列全球量产 250cc 越野车第二轻。为实现这一重量，MX250 采用高强度钢管车架，重量仅 9.1kg，接近铝合金车架水准，兼顾轻量化与抗冲击性，摔车不易变形。
相比普通 250cc 街车 170-190kg 的整备质量，MX250 轻近一半，新手可轻松扶车，飞坡落地时车身冲击小、控车压力低，容错率大幅提升。此外，中置锂电池布局、铝合金牙盘、轻量化车身覆盖件等细节设计，进一步优化重量分配，让整车前后轴荷更均衡，转向更灵活、车身响应更迅速。
动力核心： 250CC 引擎，40.8 匹高转猛兽
MX250 搭载单缸四冲程水冷发动机，经张雪机车深度调校，动力数据亮眼。
最大功率：30kW（40.8 马力）@12500rpm，
最大扭矩：27N·m@9500rpm，
缸径 × 行程： 79×51mm，
压缩比： 13.9:1。
核心技术亮点是双喷油嘴设计：远端喷油嘴先喷 50% 燃油，近端喷油嘴根据转速精准补充，解决越野车高转时油门响应滞后问题，让 8000-12500rpm 区间动力输出更线性、过渡更顺畅，高转爆发力强，适配场地飞坡与林道穿行。
匹配国际 6 挡变速箱，齿比调校偏向中高转速，起步轻快、加速迅猛，动力随叫随到，既能满足新手入门的温和输出，也能支撑老手极限操控，40.8 匹马力在 250cc 越野级别中属于上游水平。
专业配置：分层调校，兼顾耐用与竞技
MX250 采用高低配分层配置策略，满足不同用户需求，核心配置拉满，直指专业级越野体验。
悬挂系统：普通版搭载渝安高性能减震，适配常规场地；高配版升级KYB 专业避震，具备多段预载、压缩与回弹调节功能，应对连续飞坡、坑洼路面时滤震细腻、支撑到位，稳定性极强。
制动系统：采用泰克斯高性能制动套件，前大尺寸碟盘 + 四活塞卡钳，后单碟 + 单活塞卡钳，制动力道强劲、线性，重刹时不易抱死，配合轻量化车身，制动距离短、信心足。
细节设计：后置式空滤适配复杂越野环境，防尘防水、维护便捷；车把底座缓冲结构减少震动传递，降低长时间骑行疲劳感；高强度脚踏、防滑座垫、加厚护板等设计，提升耐用性与骑行安全性。
战略意义：完善矩阵，打破进口垄断
此前，张雪机车已推出 820RR、500F、500RR 三款中大排量车型，在 WSBK 赛场与国内越野圈积累良好口碑。
MX250 的发布，标志着品牌正式进军 250cc 入门黄金排量市场，完善 “中大排量竞技 + 入门排量普及” 的产品矩阵。
作为纯场地赛车，MX250 因排放原因无法上牌上路，专供越野场地使用；后续可上牌的 MX450 与 MX350 滑胎版将同步推进，覆盖更多场景。
价格方面，MX250 预计 1 万出头，远低于 KTM、本田等同级别进口车型（7 万 - 10 万元），主打 “高配低价”，让更多越野爱好者以更低门槛体验专业级越野乐趣，推动国产越野文化普及与技术升级。
看到MX250这台车想起了张总那段采访时的坐骑。