聊旅行车，宝马RT系列一直是个绕不开的选项。这次R 1300 RT来了，整备质量283公斤，跟它大哥“水鸟”同平台，但定位很明确：铺装路面长途巡航。第一眼印象，这车比图片敦实。金属风暴黑的车漆配上那套宽大的旅行风挡，压得住气场。侧面线条收得利落，没有那种臃肿感，整流罩是经过风洞测试的，目的就一个：把你和风隔离开。
看动力，这台1300cc水平对置双缸发动机，缸径106.5mm，行程73.0mm，典型的大口径短行程设计，换来的是高转延展性。107千瓦在7750转爆发，149牛米峰值扭矩压在6500转就来了。这意味着什么？你不用刻意拉高转，中低转速区间就有充沛的推力，超车不用降挡，拧油门就够。13.3:1的压缩比，记得加95号汽油。
配置是这代的重头戏。自动换挡辅助ASA是新东西，电机控制离合和换挡，D模式下手动离合拉杆就成摆设了，系统自己找最佳换挡时机，跟开CVT似的平顺。想自己掌控，切M模式，按键换挡，但依然没离合拉杆。
跑长途，这玩意是真省左手。智能照明系统带自适应大灯，加速刹车时大灯会自己调俯仰角，过弯时灯光跟着弯道走，夜里跑山路，盲区被照得清清楚楚。雷达技术下放到了这车上，主动定速巡航ACC能设定跟车距离，最远探测100米，高速上设定好，解放右手。变道辅助LCW盯着后视镜盲区，旁边有车就警示。前方撞击预警FCW在系统判断有风险时，会先轻带刹车提醒你。
刹车上，前轮双盘310mm配四活塞径向卡钳，后轮285mm单盘配双活塞浮动卡钳。这套配置配合283公斤的车重，制动力给得够直接，手感线性。车架是带承重式驱动单元的结构，前后减震都是中央支柱带螺旋弹簧，后减震可调预载和拉伸级阻尼。前149mm后158mm的弹簧行程，长途巡航，路面接缝和起伏能过滤得比较干净。
边箱容量能从27升扩到33升，左侧箱子里还给了12V充电口，中控锁一按，三个箱子全锁。24升大油箱，按这排量估算，续航奔着400公里去。820/840mm的座高，建议去店里实际坐一下。最后说一句，这车就是给你用来一天跑800公里，然后第二天还能精神抖擞接着骑的那种工具。长途的尽头，可能真就是这么一台扎实的旅行机器。